Posté: Dim 5 Avr 2026, 12:15
[b]
Bonjour Engineman,
Pour être plus précis, je remplace le terme Ripage par glissement, un ripage excessif conduit le véhicule vers la droite ou vers la gauche, il traduit un défaut de parrallèlisme, ce n'est pas mon cas.
Effectivement, il y a interrogation, et on doit aller au bout des choses !
De nombreux modèles porsche ont cette caractéristique (Cayenne, 911, 718, panamera) et bien d'autres marques qui utilise la propulsion. 4x4x ou 2x4
Alors, j'ai cherché encore et encore et j'ai trouvé, enfin je pense.
Forum caradisiac, voici :
[i]Bonsoir à tous
En fait, c'est le refus de Porsche d'adopter la géométrie Ackerman-Jeantaud, laquelle définit le braquage induit.
Selon Ackerman et Jeantaud les 2 roues doivent décrire 2 cercles concentriques (la roue intérieure braquant donc plus que la roue extérieure).
C'est la géomètrie universelle, sauf chez quelques rares constructeurs dont Porsche, et avec certains modèles sportifs d'autres marques
Chez Porsche la roue intérieure braque un petit peu plus que l'extérieure mais seulement un petit peu plus, mais pas assez pour que les cercles soient concentriques; en fait les roues restent presque parallèles.
En braquage à fond, cela produit forcément un glissement que certain appelle ripage assez violent (qui m'a inquiété la première fois) ripage qui est absorbé par les silent blocs.
La raison serait, parait-il, une meilleure stabilité et précision en ligne droite.
Et voici les explications techniques
Ingénieurs en mécanique auto : A lire attentivement.
http://eric.cabrol.free.fr/DynamiqueVeh ... irage.html
http://boursinp.free.fr/pdgtroul.htm
EN RESUME :
- Mon cayenne tient parfaitement la route, même sur chaussée accidenté - il ne tire ni à gauche ni à droite. Il n'y a aucun bruit anormaux
- Je pourrais demandé au concessionnaire de vérifier toute la géomètrie, mais sachant que mon véhicule n'est pas très sollicité (j'ai une conduite cool), jamais accidenté, je fais confiance à l'usine et aux règlages d'origine !
Modifier l'angle de braquage de la roue avant intérieure, peut réduire la tenue de route en utilisation sur route.
Je fais confiance aux ingénieurs Porsche. Si ils ont décidé de règler le train avant de cette façon, c'est qu'ils ont de bonnes raisons de le faire, et ça fait longtemps que ça dure ...
J'ai trouvé des témoignages de Porschistes avec des années différentes de fabrication et sur quasiment toute la gamme du constructeur.
Voilà ma reflexion sur ce sujet, dite moi si vous êtes d'accord ou pas, et si vous avez une autre interprétation de ce petit défaut, noublions pas que le phénomène ne se produit qu' avec les roues braquées à fond, à très faible vitesse.(sortie de garage à angle droit ou créneau)
Enfin, je poserai la question au service technique de ma concession, mais avant de le faire, je cherche par moi-même les réponses à mes problèmes.
Bonne semaine à tous
Lionel.
[/b]engineman a écrit:C'est un phénomène absolument anormal.
Il y a forcément un problème quelque part.
Bonjour Engineman,
Pour être plus précis, je remplace le terme Ripage par glissement, un ripage excessif conduit le véhicule vers la droite ou vers la gauche, il traduit un défaut de parrallèlisme, ce n'est pas mon cas.
Effectivement, il y a interrogation, et on doit aller au bout des choses !
De nombreux modèles porsche ont cette caractéristique (Cayenne, 911, 718, panamera) et bien d'autres marques qui utilise la propulsion. 4x4x ou 2x4
Alors, j'ai cherché encore et encore et j'ai trouvé, enfin je pense.
Forum caradisiac, voici :
[i]Bonsoir à tous
En fait, c'est le refus de Porsche d'adopter la géométrie Ackerman-Jeantaud, laquelle définit le braquage induit.
Selon Ackerman et Jeantaud les 2 roues doivent décrire 2 cercles concentriques (la roue intérieure braquant donc plus que la roue extérieure).
C'est la géomètrie universelle, sauf chez quelques rares constructeurs dont Porsche, et avec certains modèles sportifs d'autres marques
Chez Porsche la roue intérieure braque un petit peu plus que l'extérieure mais seulement un petit peu plus, mais pas assez pour que les cercles soient concentriques; en fait les roues restent presque parallèles.
En braquage à fond, cela produit forcément un glissement que certain appelle ripage assez violent (qui m'a inquiété la première fois) ripage qui est absorbé par les silent blocs.
La raison serait, parait-il, une meilleure stabilité et précision en ligne droite.
Et voici les explications techniques
Ingénieurs en mécanique auto : A lire attentivement.
http://eric.cabrol.free.fr/DynamiqueVeh ... irage.html
http://boursinp.free.fr/pdgtroul.htm
EN RESUME :
- Mon cayenne tient parfaitement la route, même sur chaussée accidenté - il ne tire ni à gauche ni à droite. Il n'y a aucun bruit anormaux
- Je pourrais demandé au concessionnaire de vérifier toute la géomètrie, mais sachant que mon véhicule n'est pas très sollicité (j'ai une conduite cool), jamais accidenté, je fais confiance à l'usine et aux règlages d'origine !
Modifier l'angle de braquage de la roue avant intérieure, peut réduire la tenue de route en utilisation sur route.
Je fais confiance aux ingénieurs Porsche. Si ils ont décidé de règler le train avant de cette façon, c'est qu'ils ont de bonnes raisons de le faire, et ça fait longtemps que ça dure ...
J'ai trouvé des témoignages de Porschistes avec des années différentes de fabrication et sur quasiment toute la gamme du constructeur.
Voilà ma reflexion sur ce sujet, dite moi si vous êtes d'accord ou pas, et si vous avez une autre interprétation de ce petit défaut, noublions pas que le phénomène ne se produit qu' avec les roues braquées à fond, à très faible vitesse.(sortie de garage à angle droit ou créneau)
Enfin, je poserai la question au service technique de ma concession, mais avant de le faire, je cherche par moi-même les réponses à mes problèmes.
Bonne semaine à tous
Lionel.