Posté: Lun 2 Jan 2023, 12:20
En bas de l'amortisseur il y a un connecteur électrique qui pilote l'amortisseur pour le rendre plus ou moins dure. Rien à voir avec le circuit d'air.
En haut il y a une sorte de clapet, situé dans le connecteur qui conserve une pression minimale dans l'amortisseur. Si ce clapet fuit la voiture se retrouve par terre quand elle est stockée longtemps. Si il reste bloqué fermé la voiture reste en l'air mais je pense qu'il faut que ces 4 clapets soient bloqués fermés en même temps pour que l'auto reste en l'air à plat. Ce qui semble improbable.
Le mouvement de montée descente est piloté directement par le bloc d'electrovannes. Le compresseur gonfle 2 bonbonnes, l'une dans le coffre l'autre sous le plancher côté passager avant.
En regardant le schéma de plus prêt et les photos des blocs d'electrovannes j'ai l'impression qu'il y a un connecteur par amortisseur puis un jusqu'au compresseur et un vers les bonbonnes d'air. Avec le commentaire de porsche je me dis que si l'air ressort par l'entrée d'air du compresseur il faut qu'une vanne puisse ouvrir et fermer le circuit vers l'extérieur.
Je pense que si le véhicule doit monter, le calculateur ouvre la vanne vers l'amortisseur requis et ouvre la vanne vers les bonbonnes pour fournir de l'air. Si la pression est insuffisante, il allume le compresseur et ouvre la vanne d'air du bloc d'electrovannes du compresseur pour alimenter le circuit,ce qui gonfle les bonbonnes et l'amortisseur qui est alors connecté au circuit.
Si il a besoin de descendre, le calculateur ouvre la vanne de l'amortisseur requis, ferme celle des bonbonnes, ne démarre pas le compresseur et ouvre l'électrovanne du bloc vers le compresseur. Du coup le tuyau d'alimentation en air du compresseur devient celui de décharge, cela aurait pour avantage de nettoyer le filtre du compresseur et les billes du decalsificateur.
Ce n'est qu'une interprétation de ma part mais si j'ai raison:
-je vois mal pourquoi remplacer les capteurs d'angle qui ne peuvent pas être tous en panne en même temps. Cela ressemble à une consigne de Porsche qui veut se sécuriser et éviter une sur-panne en remplaçant des capteurs dont ils savent qu'ils commencent à être vieux et prennent l'eau avec le temps.
-Le premier élément qui peut poser problème pour moi est le bloc d'electrovannes, on le trouve pour pas cher sur le net et c'est pas compliqué à démonter (bien caler l'auto pour pas se faire écraser lors du démontage).
-ensuite vérifier au niveau du compresseur l'état du filtre dans le decalsificateur.
-dans le compresseur il y a un clapet piloté, je ne sais pas exactement à quoi il sert, si il a un lien avec le pilotage de la décharge mais je vérifierais si il n'est pas bloqué ou bouché...
Bref, intéressante panne, qui va nous permettre d'avancer dans la compréhension de ce système...
Tiens nous au jus...
En haut il y a une sorte de clapet, situé dans le connecteur qui conserve une pression minimale dans l'amortisseur. Si ce clapet fuit la voiture se retrouve par terre quand elle est stockée longtemps. Si il reste bloqué fermé la voiture reste en l'air mais je pense qu'il faut que ces 4 clapets soient bloqués fermés en même temps pour que l'auto reste en l'air à plat. Ce qui semble improbable.
Le mouvement de montée descente est piloté directement par le bloc d'electrovannes. Le compresseur gonfle 2 bonbonnes, l'une dans le coffre l'autre sous le plancher côté passager avant.
En regardant le schéma de plus prêt et les photos des blocs d'electrovannes j'ai l'impression qu'il y a un connecteur par amortisseur puis un jusqu'au compresseur et un vers les bonbonnes d'air. Avec le commentaire de porsche je me dis que si l'air ressort par l'entrée d'air du compresseur il faut qu'une vanne puisse ouvrir et fermer le circuit vers l'extérieur.
Je pense que si le véhicule doit monter, le calculateur ouvre la vanne vers l'amortisseur requis et ouvre la vanne vers les bonbonnes pour fournir de l'air. Si la pression est insuffisante, il allume le compresseur et ouvre la vanne d'air du bloc d'electrovannes du compresseur pour alimenter le circuit,ce qui gonfle les bonbonnes et l'amortisseur qui est alors connecté au circuit.
Si il a besoin de descendre, le calculateur ouvre la vanne de l'amortisseur requis, ferme celle des bonbonnes, ne démarre pas le compresseur et ouvre l'électrovanne du bloc vers le compresseur. Du coup le tuyau d'alimentation en air du compresseur devient celui de décharge, cela aurait pour avantage de nettoyer le filtre du compresseur et les billes du decalsificateur.
Ce n'est qu'une interprétation de ma part mais si j'ai raison:
-je vois mal pourquoi remplacer les capteurs d'angle qui ne peuvent pas être tous en panne en même temps. Cela ressemble à une consigne de Porsche qui veut se sécuriser et éviter une sur-panne en remplaçant des capteurs dont ils savent qu'ils commencent à être vieux et prennent l'eau avec le temps.
-Le premier élément qui peut poser problème pour moi est le bloc d'electrovannes, on le trouve pour pas cher sur le net et c'est pas compliqué à démonter (bien caler l'auto pour pas se faire écraser lors du démontage).
-ensuite vérifier au niveau du compresseur l'état du filtre dans le decalsificateur.
-dans le compresseur il y a un clapet piloté, je ne sais pas exactement à quoi il sert, si il a un lien avec le pilotage de la décharge mais je vérifierais si il n'est pas bloqué ou bouché...
Bref, intéressante panne, qui va nous permettre d'avancer dans la compréhension de ce système...
Tiens nous au jus...