Posté: Mar 23 Nov 2021, 19:42
Voilà, c’est fait. Je n’ai pas changé les plaquettes peu usées.
Rien de très compliqué.
Comme c’était encore une première pour moi, voici mon expérience.
Ce sont des évidences pour beaucoup, mais si ça peut aider…
Pour vérifier le diamètre des disques, j’ai utilisé un serre-joint.
Avant de sortir l’étrier, j’ai repoussé les pistons avec un tournevis.
La durite du circuit reliée à l’étrier est rigide, j’ai donc dévissé la fixation là où la durite est souple avant de sortir l’étrier.
J’ai omis qu’il y avait un côté pour les disques et évidemment mis le droit à gauche
Donc re-démonter…
Contrairement aux anciens dont les ailettes reliant les deux disques ne sont pas orientées, sur les nouveaux elles le sont et donc une ref gauche et droite.
Maintenant, étant équipé du kit performance qui ajoute 40ch aux 500, les disques sont de plus gros diamètre et peut-être particuliers.
Rien de très compliqué.
Comme c’était encore une première pour moi, voici mon expérience.
Ce sont des évidences pour beaucoup, mais si ça peut aider…
Pour vérifier le diamètre des disques, j’ai utilisé un serre-joint.
Avant de sortir l’étrier, j’ai repoussé les pistons avec un tournevis.
La durite du circuit reliée à l’étrier est rigide, j’ai donc dévissé la fixation là où la durite est souple avant de sortir l’étrier.
J’ai omis qu’il y avait un côté pour les disques et évidemment mis le droit à gauche
Donc re-démonter…
Contrairement aux anciens dont les ailettes reliant les deux disques ne sont pas orientées, sur les nouveaux elles le sont et donc une ref gauche et droite.
Maintenant, étant équipé du kit performance qui ajoute 40ch aux 500, les disques sont de plus gros diamètre et peut-être particuliers.
- Je vois pas l’intérêt des anciens en deux parties
- Disque droit
- Dévissage pâte de fixation qui maintient la durite souple et celle rigide de l’étrier