Posté: Dim 27 Sep 2020, 10:04
Hormis le fait de lui redonner vie, si toutes les interventions sont faites avec soin, ce véhicule n’aura aucun problème dans les deux à trois ans suivant sa remise en état.
J’ai remarqué qu’en dehors des cylindres rayés, la majorité des pannes est liée à des problèmes mineurs de corrosion de la connectique, fuites d’eau en tous genres, et enfin problèmes liés aux vibrations normales de fonctionnement au long de la vie du véhicule.
Donc cette remise en état doit être pensée et réalisée comme le montage d’un véhicule neuf. Ce travail doit être vécu comme un plaisir et un loisir.
Il y a bien des années, j’avais ainsi démonté et remonté un GSXR 1100 de 1990, air/huile, les carénages avaient été modifiés mais la peinture refaite en respectant couleurs et graphismes Suzuki. Je vient de le revendre à un ami carrossier et collectionneur qui est époustouflé de l’état et du design de la moto.
Enfin, comme je l’ai souvent indiqué dans mes messages, ce genre de véhicule doit stationner dans un garage sec et sain, si possible chauffé, avec son maintient de charge.
J’ai remarqué qu’en dehors des cylindres rayés, la majorité des pannes est liée à des problèmes mineurs de corrosion de la connectique, fuites d’eau en tous genres, et enfin problèmes liés aux vibrations normales de fonctionnement au long de la vie du véhicule.
Donc cette remise en état doit être pensée et réalisée comme le montage d’un véhicule neuf. Ce travail doit être vécu comme un plaisir et un loisir.
Il y a bien des années, j’avais ainsi démonté et remonté un GSXR 1100 de 1990, air/huile, les carénages avaient été modifiés mais la peinture refaite en respectant couleurs et graphismes Suzuki. Je vient de le revendre à un ami carrossier et collectionneur qui est époustouflé de l’état et du design de la moto.
Enfin, comme je l’ai souvent indiqué dans mes messages, ce genre de véhicule doit stationner dans un garage sec et sain, si possible chauffé, avec son maintient de charge.