Posté: Sam 22 Déc 2018, 20:26
Je doute de ce mode de fonctionnement normal (pompage) des freins chez Porsche! 
Source l'Argus!
Le Porsche Cayenne inaugure un nouveau combiné plaquette/disque. Nommé PSCB (Porsche Surface Coated Brake), les disques sont recouverts d’une fine couche de carbure de tungstène. Ce revêtement ne permet pas de réduire les distances de freinage mais il retarde sensiblement l’effet fading (perte d’efficacité dû à l’échauffement des freins). Ainsi, les distances de freinage sont régulières, le mordant et l’effort à la pédale restent constants.
De plus, cette technologie génère dix fois moins de poussière, n’est pas sensible à la corrosion et a une durée de vie supérieure de 30 %. Il requiert également l’utilisation de plaquettes spécifiques. De série sur le Turbo, le PSCB sera proposé en option sur les autres versions à 3 000 € (uniquement avec jantes de 20 et 21 pouces). Un tarif plus abordable que le freinage céramique (8 784 € sur l’ancien Cayenne).
Source l'Argus!
Le Porsche Cayenne inaugure un nouveau combiné plaquette/disque. Nommé PSCB (Porsche Surface Coated Brake), les disques sont recouverts d’une fine couche de carbure de tungstène. Ce revêtement ne permet pas de réduire les distances de freinage mais il retarde sensiblement l’effet fading (perte d’efficacité dû à l’échauffement des freins). Ainsi, les distances de freinage sont régulières, le mordant et l’effort à la pédale restent constants.
De plus, cette technologie génère dix fois moins de poussière, n’est pas sensible à la corrosion et a une durée de vie supérieure de 30 %. Il requiert également l’utilisation de plaquettes spécifiques. De série sur le Turbo, le PSCB sera proposé en option sur les autres versions à 3 000 € (uniquement avec jantes de 20 et 21 pouces). Un tarif plus abordable que le freinage céramique (8 784 € sur l’ancien Cayenne).