Posté: Sam 14 Oct 2017, 04:42
Bonjour Juju,
Difficile à dire pourquoi mais les causes peuvent être dues :
- Circonférence différente des pneus ==> la marque est différente entre les essieux avant et arrière
- Usure des pneus entre les essieux avant et arrière différentes (supérieure à 10%, 15% environ) qui sera interprété comme un patinage permanent ==> Le module de gestion effectuera un rattrapage continuel qui engendra une surchauffe du différentiel inter-pont, qui causera la casse de la boite de transfert.
- Le pignon de l’arbre secondaire qui va de la boîte de vitesses à la boîte de transfert se trouve au-dessus du niveau de barbotage de l’huile, il finira donc par s’user
- Passage d'un gué ==> Eau dans la BOITE de transfert
- Vidange de la boite de transfert trop espacée, pour moi à faire tous les 60 000 km y compris les ponts, surtout si tu fais du TT et dans ce cas à vérifier obligatoirement tous les 30 000 km maximum, (si l'usage est sévère à faire tous les 40 000 km maxi et vérification tous les 20 000km) et en usage dit normal 80 000 km à 90 000 km tout comme la boîte automatique et vérification à faire tous les 30 000 km
Pour info pour les Land Cruiser 120 3.0 D4-D (2003 à 2009) la vidange de la boite de transfert et des différentiels c'est tous les 30 000 km
Et tout simplement, un manque d'huile !
Donc si tu fais les entretiens toi même la nécessité de vérifier tous les niveaux (ponts, transfert, etc.) à chaque entretien.
Voilà quelques causes, non exhaustives, pour les vidanges certains ici tout comme sur le net te donneront des préconisations différentes.
Je roule en 4x4 depuis 25 ans (Land Rover, Nissan, Hyundai, Mercedes, et maintenant Porsche) pour les boîtes mécaniques je faisais les vidanges tous les 20 000 km, ensuite pour les boîtes automatiques tous les 60 000 km et bien entendu ponts et transfert.
Je touche du bois, je n'ai jamais rien cassé ... Y compris avec mon premier RR 200 V8 3,5l Carbus SU ! Et celui là je l'ai mis dans la boue
Difficile à dire pourquoi mais les causes peuvent être dues :
- Circonférence différente des pneus ==> la marque est différente entre les essieux avant et arrière
- Usure des pneus entre les essieux avant et arrière différentes (supérieure à 10%, 15% environ) qui sera interprété comme un patinage permanent ==> Le module de gestion effectuera un rattrapage continuel qui engendra une surchauffe du différentiel inter-pont, qui causera la casse de la boite de transfert.
- Le pignon de l’arbre secondaire qui va de la boîte de vitesses à la boîte de transfert se trouve au-dessus du niveau de barbotage de l’huile, il finira donc par s’user
- Passage d'un gué ==> Eau dans la BOITE de transfert
- Vidange de la boite de transfert trop espacée, pour moi à faire tous les 60 000 km y compris les ponts, surtout si tu fais du TT et dans ce cas à vérifier obligatoirement tous les 30 000 km maximum, (si l'usage est sévère à faire tous les 40 000 km maxi et vérification tous les 20 000km) et en usage dit normal 80 000 km à 90 000 km tout comme la boîte automatique et vérification à faire tous les 30 000 km
Pour info pour les Land Cruiser 120 3.0 D4-D (2003 à 2009) la vidange de la boite de transfert et des différentiels c'est tous les 30 000 km
Et tout simplement, un manque d'huile !
Donc si tu fais les entretiens toi même la nécessité de vérifier tous les niveaux (ponts, transfert, etc.) à chaque entretien.
Voilà quelques causes, non exhaustives, pour les vidanges certains ici tout comme sur le net te donneront des préconisations différentes.
Je roule en 4x4 depuis 25 ans (Land Rover, Nissan, Hyundai, Mercedes, et maintenant Porsche) pour les boîtes mécaniques je faisais les vidanges tous les 20 000 km, ensuite pour les boîtes automatiques tous les 60 000 km et bien entendu ponts et transfert.
Je touche du bois, je n'ai jamais rien cassé ... Y compris avec mon premier RR 200 V8 3,5l Carbus SU ! Et celui là je l'ai mis dans la boue