Posté: Jeu 8 Juin 2017, 23:32
Bonsoir,
Parce que c'est une cote "mal taillée" et que selon l'usage et les pneumatiques qui sont montés, ce n'est pas forcément le choix le plus judicieux. C'est en tout cas celui qui favorise l'usure différenciée entre essieux AV et AR.
Comme d'autres ici, je pratique la même pression sur les 4 roues. Et quand l'usure devient plus prononcée à l'avant (effet du poids de la mécanique) je permute les 2 essieux. Ainsi, l'adhérence reste optimale sur les 4 roues, la longévité attendue est plus importante et cela préserve la mécanique (les 3 différentiels). Inconvénient, une pression plus élevée que préconisée à l'avant à tendance à rendre la direction un peu moins précise (mais plus légère) mais ce n'est pas dramatique. Et en cas de conduite un tantinet sportive, on peut désactiver l'asservissement à la vitesse sur un Cayenne, non ?
Parce que c'est une cote "mal taillée" et que selon l'usage et les pneumatiques qui sont montés, ce n'est pas forcément le choix le plus judicieux. C'est en tout cas celui qui favorise l'usure différenciée entre essieux AV et AR.
Comme d'autres ici, je pratique la même pression sur les 4 roues. Et quand l'usure devient plus prononcée à l'avant (effet du poids de la mécanique) je permute les 2 essieux. Ainsi, l'adhérence reste optimale sur les 4 roues, la longévité attendue est plus importante et cela préserve la mécanique (les 3 différentiels). Inconvénient, une pression plus élevée que préconisée à l'avant à tendance à rendre la direction un peu moins précise (mais plus légère) mais ce n'est pas dramatique. Et en cas de conduite un tantinet sportive, on peut désactiver l'asservissement à la vitesse sur un Cayenne, non ?