Posté: Dim 2 Oct 2016, 14:22
Les durites jouent sur la force donnée sur la pédale de frein.
Avec des durites normales elles ont tendance à gonfler lors d'un freinage, la durite aviation supprime ça donc il y a moins besoin de forcer pour freiner et le freinage est plus stable.
En cas de fort freinage c'est encore plus flagrant, ce système est depuis longtemps utilisé en moto ou il n'y a pas d'assistance comme en voiture avec le mastervac.
Donc la distance de freinage est réduite pour une même force d'appui donnée avec ou sans les aviations.
L'attaque (le mordant) est aussi amélioré grâce à ces durites.
Par contre OK tu as raison, en cas de roulage en montagne les rainurés percés peuvent faire une différence, mais cela n'améliorera pas le freinage, il y aura plus de refroidissement c'est tout.
La qualité des plaquettes est aussi en cause pour le mordant au freinage.
Avec des durites normales elles ont tendance à gonfler lors d'un freinage, la durite aviation supprime ça donc il y a moins besoin de forcer pour freiner et le freinage est plus stable.
En cas de fort freinage c'est encore plus flagrant, ce système est depuis longtemps utilisé en moto ou il n'y a pas d'assistance comme en voiture avec le mastervac.
Donc la distance de freinage est réduite pour une même force d'appui donnée avec ou sans les aviations.
L'attaque (le mordant) est aussi amélioré grâce à ces durites.
Par contre OK tu as raison, en cas de roulage en montagne les rainurés percés peuvent faire une différence, mais cela n'améliorera pas le freinage, il y aura plus de refroidissement c'est tout.
La qualité des plaquettes est aussi en cause pour le mordant au freinage.