Posté: Lun 18 Avr 2016, 12:39
Oui, sûr ! J'ai eu de nombreux 4RM permanents et j'ai toujours respecté cette règle : limiter la différence de circonférence entre train avant et arrière (en permutant régulièrement ou en remplaçant par train complet). Je permutais également les roues sur mes 2RM quand j'étais jeune afin d'homogénéiser l'usure, question de bon sens !
Mais je me suis penché de plus près sur les problème de BT pour tenter d'élucider la question : "Pourquoi ça pète autant sur Touareg alors que ça ne semble pas poser de problème particulier sur Cayenne, alors que les systèmes sont identiques et fabriqués de la même façon ?"
Après avoir creusé la question, la réponse tient non pas à la conception, mais à la "destination".
Je m'explique.
La répartition de la puissance train avant/arrière sur vos Cayenne est de 68% ARR et 32% AV en conditions normales de circulation (quand ça glisse pas !).
Eh bien sur Touareg, c'est la même chose... sauf que VW a voulu en faire un 4RM permanent avec une répartition à 50% AV/ARR.
Et c'est là où le bât blesse : en gros, on force une transmission dont la répartition est naturellement 68/32 en 50/50 par l'actionnement forcé en permanence de je ne sais plus quel disque au sein de la BT.
Donc pour obtenir cette répartition de transmission "non naturelle", on force l'engagement d'un truc qui ne devrait pas être engagé en permanence. Résultat, grosses contraintes en permanence d'un composant mécanique --> ça s'affaiblit et ça finit par péter. Normal.
Ces contraintes sont épargnées sur le Cayenne qui répartit naturellement sa puissance dans la plupart des conditions de conduite. Pas de contrainte mécanique --> ça pète pas.
Je me suis également penché sur le système X-Drive de BMW qui m'a donné du fil a retordre lorsque j'ai acheté mon E92 : OK, je veux bien permuter AV/ARR comme d'hab, sauf que mes jantes/pneus sont plus larges à l'arrière ! Impossible ! Je vais tout péter !!!
Et là, j'ai creusé aussi, trouvé des documents sur la conception du X-drive sur Internet pour enfin élucider la question : BMW a prévu le truc. No problémo. En gros, le module de commande d'ABS intègre un capteur qui mesure et compare en permanence les vitesses entre les roues avant et arrière et qui réajuste en permanence pour gommer une éventuelle différence d'usure AV/ARR. Résultat, j'ai jamais conduit un véhicule aussi bluffant sur route, quelles que soient les conditions (et je bouffe de la neige et du verglas en montagne très très souvent !). En revanche, en offroad, c'est pas le X-drive qui tient la dragée haute ! C'est un choix !
Bref, pour ceux qui ont l'habitude de permuter régulièrement leurs trains et de remplacer par train complet, continuez !
Mais pas trop de souci pour l'intégrité de vos BT, ça devrait tenir !
Mais je me suis penché de plus près sur les problème de BT pour tenter d'élucider la question : "Pourquoi ça pète autant sur Touareg alors que ça ne semble pas poser de problème particulier sur Cayenne, alors que les systèmes sont identiques et fabriqués de la même façon ?"
Après avoir creusé la question, la réponse tient non pas à la conception, mais à la "destination".
Je m'explique.
La répartition de la puissance train avant/arrière sur vos Cayenne est de 68% ARR et 32% AV en conditions normales de circulation (quand ça glisse pas !).
Eh bien sur Touareg, c'est la même chose... sauf que VW a voulu en faire un 4RM permanent avec une répartition à 50% AV/ARR.
Et c'est là où le bât blesse : en gros, on force une transmission dont la répartition est naturellement 68/32 en 50/50 par l'actionnement forcé en permanence de je ne sais plus quel disque au sein de la BT.
Donc pour obtenir cette répartition de transmission "non naturelle", on force l'engagement d'un truc qui ne devrait pas être engagé en permanence. Résultat, grosses contraintes en permanence d'un composant mécanique --> ça s'affaiblit et ça finit par péter. Normal.
Ces contraintes sont épargnées sur le Cayenne qui répartit naturellement sa puissance dans la plupart des conditions de conduite. Pas de contrainte mécanique --> ça pète pas.
Je me suis également penché sur le système X-Drive de BMW qui m'a donné du fil a retordre lorsque j'ai acheté mon E92 : OK, je veux bien permuter AV/ARR comme d'hab, sauf que mes jantes/pneus sont plus larges à l'arrière ! Impossible ! Je vais tout péter !!!
Et là, j'ai creusé aussi, trouvé des documents sur la conception du X-drive sur Internet pour enfin élucider la question : BMW a prévu le truc. No problémo. En gros, le module de commande d'ABS intègre un capteur qui mesure et compare en permanence les vitesses entre les roues avant et arrière et qui réajuste en permanence pour gommer une éventuelle différence d'usure AV/ARR. Résultat, j'ai jamais conduit un véhicule aussi bluffant sur route, quelles que soient les conditions (et je bouffe de la neige et du verglas en montagne très très souvent !). En revanche, en offroad, c'est pas le X-drive qui tient la dragée haute ! C'est un choix !
Bref, pour ceux qui ont l'habitude de permuter régulièrement leurs trains et de remplacer par train complet, continuez !
Mais pas trop de souci pour l'intégrité de vos BT, ça devrait tenir !