Posté: Mar 28 Jan 2014, 10:50
La suspension pneumatique c'est un compromis. Cela permet à un même véhicule de s'adatper à une conduite urbaine/autoroute/ et offroad.
Ça a des avantages, et des inconvénients. En l'occurence, la complexité du système peut rendre une réparation de fortune un peu délicate.
Pour un usage Raid pur et dur, il est sans doute préférable de passer par un amortissement classique (je pense).
Parallèlement, pour un usage polyvalent, je ne me vois plus me balader dans un 4x4 rehaussé et preparé pour le TT, quotidiennement (j'ai déjà donné)
Faut cibler les besoins...
sur les discovery, les mecs qui font du raid sont obligés de monter un compresseur de secours, en parallèle, avec une vanne de commutation. Le compresseur d'origine ne tient pas la température élevée, et la suspension baisse au fur et à mesure.
Sur les videos youtube du rally transsyberia, j'ai été surpris de voir que les cayennes preparés, conservaient leur suspension pneumatique.
Ceci dit, on n'a aucun retour sur ce qui est changé et réparé à la fin de chaque étape.....
Ça a des avantages, et des inconvénients. En l'occurence, la complexité du système peut rendre une réparation de fortune un peu délicate.
Pour un usage Raid pur et dur, il est sans doute préférable de passer par un amortissement classique (je pense).
Parallèlement, pour un usage polyvalent, je ne me vois plus me balader dans un 4x4 rehaussé et preparé pour le TT, quotidiennement (j'ai déjà donné)
Faut cibler les besoins...
sur les discovery, les mecs qui font du raid sont obligés de monter un compresseur de secours, en parallèle, avec une vanne de commutation. Le compresseur d'origine ne tient pas la température élevée, et la suspension baisse au fur et à mesure.
Sur les videos youtube du rally transsyberia, j'ai été surpris de voir que les cayennes preparés, conservaient leur suspension pneumatique.
Ceci dit, on n'a aucun retour sur ce qui est changé et réparé à la fin de chaque étape.....