Posté: Mer 13 Juin 2012, 19:59
francouai a écrit:Salut!
J'ai vu des cayenne equipés de l'option disque de freins en céramique.
Les fameux étrillés jaunes.
un peu d'info là:
http://www.porsche.com/microsite/techno ... ool=france
Il parait que les disques ont une durées de vie de 300.000kms, mais contre, ils sont cassables.
Quelqu'un a des infos là dessus?
Prix, etc...?
Lorsque les premiers disques de frein en composite céramique-carbone sont apparu chez Porsche et Audi, au début des années 2.000, les discours officiels de l'époque annonçaient "une durée de vie d'au moins 300.000 km ou au moins égale à celle de la voiture"...
En réalité, outre de nombreux problèmes qui ont retardé leur production industrielle, il est rapidement apparu que ces promesses mirifiques ne pourraient être tenues. D'ailleurs, le discours officiel actuel chez Porsche est devenu "une usure des disques et des plaquettes est obligatoirement plus rapide sur circuit ou en conduite sportive poussée". Et d'ajouter "après chaque utilisation intensive, le système PCCB doit être contrôlé par un spécialiste au même titre que les freins en fonte. Le changement de certaines pièces est parfois nécessaire". On est loin du mythe d'inusabilité !
A 20.000 € le remplacement du système (pièces + MO) sur une 997 turbo équipée de disques de 380 et 350 mm, ça fait cher la sortie dominicale sur circuit. D'ailleurs, de nombreux propriétaires de Porsche ou Ferrari pratiquant assidument la piste font remplacer leurs freins céramiques par des systèmes "compétition" en fonte avec bol flottant en alu !
Quand aux freins PCCB sur le Cayenne, si vous envisagez des excursions hors route, oubliez tout de suite ! En effet, si la céramique résiste mieux que la fonte à l'usure et à l'échauffement, elle est extrêmement sensible aux chocs, impacts et rayures pouvant être provoqués par des graviers, des pierres, ou même du sable ou de la boue... Exactement comme les fameuses tuiles en céramique de la navette spatiale qui ont été détruites par l'impact d'un morceau d'isolant du réservoir de combustible, entraînant la perte de Columbia lors de son retour dans l'atmosphère. En plus, les freins PCCB sont obligatoirement percés, ce qui est totalement incompatible avec une utilisation en tout-terrain. En effet, de la boue ou des grains de sable peuvent se coincer dans les perforations et détruire les plaquettes à chaque freinage. (Peugeot en avait fait la cruelle expérience sur la première génération de 205 turbo16 Rallye-Raid)
Enfin, la taille des disques étant majorée par rapport à ceux d'une 911 (410 et 370 mm sur le type 957 et 420 et 380 mm sur le type 958), le coût du remplacement devrait suivre la même majoration.
En revanche, pour ceux qui ont besoin de freins particulièrement résistant à l'échauffement (tractage ou descentes de cols répétées), les freins PCCB peuvent s'avérer un plus. Bien que de l'aveu même de Porsche, le gain ne soit pas significatif par rapport au système d'origine en fonte ! Surtout comparé au prix de l'option !!! A part en ce qui concerne l'amélioration de la tenue de route et du "feeling" de conduite du à la diminution des masses non suspendues et tournantes, un disque de frein en céramique pesant pratiquement moitié moins que son équivalent en fonte.