Posté: Lun 3 Fév 2025, 11:14
Bonjour,
Plutôt une bonne nouvelle : en soulevant le capot, mon mécanicien favori (un indépendant qui possède quelques Porsche et BMW) a immédiatement diagnostiqué un problème de joints d'injecteurs qui ne sont plus étanches et les gaz remontent par là. J'avais d'ailleurs mentionné dans mon message précédent les traces de gras à ce niveau.
Il pense qu'il est curieux que les joints des porte-injecteurs aient été remplacés mais pas ceux des injecteurs.
Donc :
- démontage ;
- nettoyage des sièges de joints ;
- nettoyage des fuites de gasoil qui ont pu cuire et durcir (c'est ce qui risque de prendre le plus de temps) ;
- remplacement des joints d'injecteurs, de porte-injecteurs et des vis de fixation (avec le temps et les dilatations successives elles peuvent se déformer)…
Rendez-vous prix pour la semaine prochaine. Je vous en dirais plus dans une dizaine de jours.
Plutôt une bonne nouvelle : en soulevant le capot, mon mécanicien favori (un indépendant qui possède quelques Porsche et BMW) a immédiatement diagnostiqué un problème de joints d'injecteurs qui ne sont plus étanches et les gaz remontent par là. J'avais d'ailleurs mentionné dans mon message précédent les traces de gras à ce niveau.
Il pense qu'il est curieux que les joints des porte-injecteurs aient été remplacés mais pas ceux des injecteurs.
Donc :
- démontage ;
- nettoyage des sièges de joints ;
- nettoyage des fuites de gasoil qui ont pu cuire et durcir (c'est ce qui risque de prendre le plus de temps) ;
- remplacement des joints d'injecteurs, de porte-injecteurs et des vis de fixation (avec le temps et les dilatations successives elles peuvent se déformer)…
Rendez-vous prix pour la semaine prochaine. Je vous en dirais plus dans une dizaine de jours.