Posté: Dim 16 Juin 2024, 09:41
Bonjour tout le monde,
Voilà, séance de mécanique terminée.
Pour ceux qui voudraient se lancer je vais tenter de faire un récapitulatif de ce que j'ai fait
Suite au changement des bobines et des bougies, j' ai constaté la présence d' huile dans les puits de bougie, du coup ai décidé de changer joint du cache culbuteur.
Après avoir recherché sur internet et sur le forum, Chris31 m' a donné plein de renseignements vu qu' il allait faire la même chose. Du coup quitte à déshabiller le moteur je suis parti du principe autant faire cela le mieux possible et changer les éléments dont je n' avais aucun historique. Un carnet tamponné sans facture ne donne pas beaucoup de renseignements.
Du coup ai décidé de faire
-Mise en place du kit cache culbuteur+ joint+ bouchon huile+ valve PCV dans des nouveaux matériaux plus résistants.
- pompe à eau + joint
- thermostat avec sa cloche + joint
-galet tendeur
-galet enrouleur
-courroie accessoires
-joint plenum
-nettoyage débitmètre, boîtier papillon
-liquide de refroidissement G12
- dépose des 6 injecteurs
- nettoyage bac ultrason 6 injecteurs et 2 rampes injection
-21 joints injecteurs neuf
-capteur pression carburant
-changement de 2 prises bobine, cassées dans le passé par je ne sais qui
-changement des gaines annelées cassées par la chaleur
- pose de protection thermique en guidoline sur gaines bobines
Je ne suis pas mécanicien, juste un mécano amateur qui aime bricoler ses voitures et il m'a fallu environ en tout 24 heures pour le faire en étant seul.
Si vous êtes du genre pressé et pas patient, ne vous lancez pas.
Si vous n'avez pas un minimum d' outils et surtout le kit pour injecteurs ce n est pas la peine non plus.
A part cela rien de compliqué.
Par mesure de "sécurité" j' ai déposé le cache sous le moteur au cas ou qq chose vienne à tomber,et cela a été utile.
La seule galère est la dépose de la durite inox reliant les 2 rampes d' injection. Obligé de fabriquer une clef en 14 pouvant faire le job et ensuite se coucher sur le moteur.....C'est ce que j'ai fait mais je pense que cela m'a fait perdre 2 heures. Du coup après avoir déposé le plenum j'ai démonté la pompe haute pression et franchement ce n'est que du bonheur pour remonter la durite inox, alors je ne peux que vous encourager à déposer cette pompe pour démonter le plenum, c'est un gain de temps indéniable.
Pour la repose du plénum, seul ce n'est pas facile, je n'y suis pas arrivé et ai eu besoin de demander l' aide d'un copain.
Côté surprise, rien de grave juste 2 durites de dépression fendue que j'ai réparé avec de la gaine thermo, à voir dans le temps
Au moment du démarrage, moment de stress quand même, le moteur boîte, à cause de l'air dans l'injection mais très vite trouve son ralenti..mais voyant moteur allumé.
Passage à la valise pour supprimer codes défauts et redémarrage, et là impeccable.
A ma valise, moteur chaud, le ralenti tourne entre 680 et 700 tours minute.
Essai routier de 50 kms.... impression d' avoir une autre voiture... réactivité à l' accélérateur, souplesse accrue, et impression d'avoir retrouvé de la puissance.
Avant intervention l'ordinateur de bord donnait une consommation moyenne de 14litres6, et maintenant de 13litres3.
Je suis sur le secteur de Royan et ai bac ultrasons de 30 litres et kit dépose, pose injecteurs, si qq veut des infos n'hésitez pas à me contacter.
Mais pour ceux qui ont vu la vidéo de Chris31 je confirme l'article 13 auquel il fait référence.
Et même si je me répète, grand merci à Chris31 pour toutes ces infos.
Voilà, séance de mécanique terminée.
Pour ceux qui voudraient se lancer je vais tenter de faire un récapitulatif de ce que j'ai fait
Suite au changement des bobines et des bougies, j' ai constaté la présence d' huile dans les puits de bougie, du coup ai décidé de changer joint du cache culbuteur.
Après avoir recherché sur internet et sur le forum, Chris31 m' a donné plein de renseignements vu qu' il allait faire la même chose. Du coup quitte à déshabiller le moteur je suis parti du principe autant faire cela le mieux possible et changer les éléments dont je n' avais aucun historique. Un carnet tamponné sans facture ne donne pas beaucoup de renseignements.
Du coup ai décidé de faire
-Mise en place du kit cache culbuteur+ joint+ bouchon huile+ valve PCV dans des nouveaux matériaux plus résistants.
- pompe à eau + joint
- thermostat avec sa cloche + joint
-galet tendeur
-galet enrouleur
-courroie accessoires
-joint plenum
-nettoyage débitmètre, boîtier papillon
-liquide de refroidissement G12
- dépose des 6 injecteurs
- nettoyage bac ultrason 6 injecteurs et 2 rampes injection
-21 joints injecteurs neuf
-capteur pression carburant
-changement de 2 prises bobine, cassées dans le passé par je ne sais qui
-changement des gaines annelées cassées par la chaleur
- pose de protection thermique en guidoline sur gaines bobines
Je ne suis pas mécanicien, juste un mécano amateur qui aime bricoler ses voitures et il m'a fallu environ en tout 24 heures pour le faire en étant seul.
Si vous êtes du genre pressé et pas patient, ne vous lancez pas.
Si vous n'avez pas un minimum d' outils et surtout le kit pour injecteurs ce n est pas la peine non plus.
A part cela rien de compliqué.
Par mesure de "sécurité" j' ai déposé le cache sous le moteur au cas ou qq chose vienne à tomber,et cela a été utile.
La seule galère est la dépose de la durite inox reliant les 2 rampes d' injection. Obligé de fabriquer une clef en 14 pouvant faire le job et ensuite se coucher sur le moteur.....C'est ce que j'ai fait mais je pense que cela m'a fait perdre 2 heures. Du coup après avoir déposé le plenum j'ai démonté la pompe haute pression et franchement ce n'est que du bonheur pour remonter la durite inox, alors je ne peux que vous encourager à déposer cette pompe pour démonter le plenum, c'est un gain de temps indéniable.
Pour la repose du plénum, seul ce n'est pas facile, je n'y suis pas arrivé et ai eu besoin de demander l' aide d'un copain.
Côté surprise, rien de grave juste 2 durites de dépression fendue que j'ai réparé avec de la gaine thermo, à voir dans le temps
Au moment du démarrage, moment de stress quand même, le moteur boîte, à cause de l'air dans l'injection mais très vite trouve son ralenti..mais voyant moteur allumé.
Passage à la valise pour supprimer codes défauts et redémarrage, et là impeccable.
A ma valise, moteur chaud, le ralenti tourne entre 680 et 700 tours minute.
Essai routier de 50 kms.... impression d' avoir une autre voiture... réactivité à l' accélérateur, souplesse accrue, et impression d'avoir retrouvé de la puissance.
Avant intervention l'ordinateur de bord donnait une consommation moyenne de 14litres6, et maintenant de 13litres3.
Je suis sur le secteur de Royan et ai bac ultrasons de 30 litres et kit dépose, pose injecteurs, si qq veut des infos n'hésitez pas à me contacter.
Mais pour ceux qui ont vu la vidéo de Chris31 je confirme l'article 13 auquel il fait référence.
Et même si je me répète, grand merci à Chris31 pour toutes ces infos.