Posté: Lun 17 Juil 2023, 23:13
Et pour répondre aussi à Marc Antoine le FAP n’est ni plus ni moins qu’un récipient à suie qui se rempli au fil des kilomètres, mais comme tout récipient à un moment donné il faut faire de la place !
Et quand on fait de la place on appel ça une régénération, il y a 3 types de régénérations :
La passive, c’est juste le fait de rouler normalement sur autoroute qui fait monter le FAP en température et brûle donc les suies, un véhicule qui fait principalement de l’autoroute aura un taux de saturation de FAP quasiment tout le temps proche de zéro, c’est la situation idéale !!
L’active, c’est l’ECU qui détecte que le FAP commence à être bien rempli qui commande une régénération, ça arrive souvent quand on fait principalement des trajets urbains suivant les marques et les motorisations soit les injecteurs moteur injectent du gasoil en phase d’échappement qui se retrouve dans le FAP et en brûlant augmente la température du FAP même si le moteur est au ralenti, soit c’est un additif qui est injecté soit il y a un injecteur directement sur le FAP.
Pour finir il y a la forcée, quand plusieurs régénérations actives ont avorté car les trajets sont trop petits, le FAP se porte de moins en moins bien un voyant défaut s’allume et souvent l’ultime tentative de sauvetage c’est la régénération en atelier avec une valise de diag on force l’injection de gasoil pour faire monter le FAP à la température qui permettra de brûler les suies et faire baisser le taux de saturation, sur les systèmes à injection en post combustion une vidange moteur et également effectué car pas mal de gasoil passe dans le carter moteur en peu de temps.
Et bien sûr maintenant on a le système Adblue, je ne maîtrise pas encore super bien le sujet mais de ce que j’ai compris il n’y plus besoin de régénération active car l’adblue est injecté en continu dans le FAP pour limiter les taux d’émission.
Voilà j’espère que maintenant le mystère des régénérations est un peu plus clair pour tout le monde !
Et quand on fait de la place on appel ça une régénération, il y a 3 types de régénérations :
La passive, c’est juste le fait de rouler normalement sur autoroute qui fait monter le FAP en température et brûle donc les suies, un véhicule qui fait principalement de l’autoroute aura un taux de saturation de FAP quasiment tout le temps proche de zéro, c’est la situation idéale !!
L’active, c’est l’ECU qui détecte que le FAP commence à être bien rempli qui commande une régénération, ça arrive souvent quand on fait principalement des trajets urbains suivant les marques et les motorisations soit les injecteurs moteur injectent du gasoil en phase d’échappement qui se retrouve dans le FAP et en brûlant augmente la température du FAP même si le moteur est au ralenti, soit c’est un additif qui est injecté soit il y a un injecteur directement sur le FAP.
Pour finir il y a la forcée, quand plusieurs régénérations actives ont avorté car les trajets sont trop petits, le FAP se porte de moins en moins bien un voyant défaut s’allume et souvent l’ultime tentative de sauvetage c’est la régénération en atelier avec une valise de diag on force l’injection de gasoil pour faire monter le FAP à la température qui permettra de brûler les suies et faire baisser le taux de saturation, sur les systèmes à injection en post combustion une vidange moteur et également effectué car pas mal de gasoil passe dans le carter moteur en peu de temps.
Et bien sûr maintenant on a le système Adblue, je ne maîtrise pas encore super bien le sujet mais de ce que j’ai compris il n’y plus besoin de régénération active car l’adblue est injecté en continu dans le FAP pour limiter les taux d’émission.
Voilà j’espère que maintenant le mystère des régénérations est un peu plus clair pour tout le monde !