Posté: Lun 21 Mar 2022, 10:19
Un avis que je ne partage pas avec Engineman.
J’ai possédé de nombreux véhicules équipés de ce V6 Audi. Beaucoup d’amis en possèdent aussi. Ces moteurs peuvent faire des kilométrages importants, le maximum que je connaisse, est environ 450.000 km.
Toutefois, les petits kilométrages journaliers, 5 km !!!, pour aller au travail ou emmener les enfants à l’école, sont typiquement des pratiques qui amènent obligatoirement à la destruction complète du moteur, après les problèmes habituels des ensembles EGR, collecteurs, ensembles papillons, échangeur, etc.
Avec ce genre d’utilisation, le moteur n’est jamais à sa température de fonctionnement, et il fonctionne avec le complément d’enrichissement GO utilisé pour le démarrage et le fonctionnement jusqu’à une température minimum.
Donc selon moi, moteur 100% HS, bas et haut moteur, tous les injecteurs.
Il serait préférable de ne faire aucune dépense sur ce moteur, aussi modeste soit-elle, car c’est inutile.
La remise en état des ces V6 est très coûteuse, de plus certaines pièces sont difficiles à trouver. Donc c’est soit échange standard ou moteur d’occasion issu d’une accidentée.
Si moteur d’occasion, s’attacher à monter strictement le même V6 avec un ensemble injection identique à celui d’origine, sinon bonjour les difficultés quant au calculateur moteur.
Ou vente en l’état, ce qui serait dommage.
Si remplacement du moteur, il faut utiliser l’huile préconisée, marques et normes, Castrol ou Mobil, pas de GO de grandes surfaces, et pas d’utilisation sur petits parcours, sauf exceptionnellement. Le mini est de faire un parcours d’environ 100 km. La fréquence des vidanges que j’applique est 10.000 km, on peut pousser à 15.000.
J’ai possédé de nombreux véhicules équipés de ce V6 Audi. Beaucoup d’amis en possèdent aussi. Ces moteurs peuvent faire des kilométrages importants, le maximum que je connaisse, est environ 450.000 km.
Toutefois, les petits kilométrages journaliers, 5 km !!!, pour aller au travail ou emmener les enfants à l’école, sont typiquement des pratiques qui amènent obligatoirement à la destruction complète du moteur, après les problèmes habituels des ensembles EGR, collecteurs, ensembles papillons, échangeur, etc.
Avec ce genre d’utilisation, le moteur n’est jamais à sa température de fonctionnement, et il fonctionne avec le complément d’enrichissement GO utilisé pour le démarrage et le fonctionnement jusqu’à une température minimum.
Donc selon moi, moteur 100% HS, bas et haut moteur, tous les injecteurs.
Il serait préférable de ne faire aucune dépense sur ce moteur, aussi modeste soit-elle, car c’est inutile.
La remise en état des ces V6 est très coûteuse, de plus certaines pièces sont difficiles à trouver. Donc c’est soit échange standard ou moteur d’occasion issu d’une accidentée.
Si moteur d’occasion, s’attacher à monter strictement le même V6 avec un ensemble injection identique à celui d’origine, sinon bonjour les difficultés quant au calculateur moteur.
Ou vente en l’état, ce qui serait dommage.
Si remplacement du moteur, il faut utiliser l’huile préconisée, marques et normes, Castrol ou Mobil, pas de GO de grandes surfaces, et pas d’utilisation sur petits parcours, sauf exceptionnellement. Le mini est de faire un parcours d’environ 100 km. La fréquence des vidanges que j’applique est 10.000 km, on peut pousser à 15.000.