Posté: Dim 6 Fév 2022, 00:23
Bonjour,
Passionné de mon cayenne (comme de ma femme), je ne peux me résoudre à m'en séparer (idem :lol)...
Aussi ai je décidé de réaliser les travaux complets d'entretien pour le conserver en état "collection".
Voici l'histoire des problèmes que je rencontre et dont je cherche la solution avec l'aide d'une armée de mécaniciens chevronnés (David AUTO PASSION à Rennes, WS PERFORMANCES à Lamballe, BRETAGNE CARBURATION Rennes...) et le grand spécialiste des Cayennes, Philippe de FF MOTORS, alias Philou.
VEHICULE
Cayenne turbo 4.5L de 2006
165 000 km
Roule à l'E85 depuis 3 ans
SYMPTOMES DEPUIS 1 AN
- Ratés moteurs en charge seulement avec bougies (un peu blanches) fréquemment brulées après forte sollicitation, voyant raté s'allume
- vibration moteur au deux seuls regimes suivants: 1200 et 2200 tr/mn
- Défaut valise "Raté d'Allumage P0308 et P0307" sur cylindres 7 et 8
ACTIONS MENEES
- rplct 4 sondes Lambda
- rplct bougies: BOSCH Platinum
- rplct bobines avec graisse conductrice
- rplct pompe carburant par spécial Ethanol (type Brésil - Rose Passion) (sans rplt de la bride régulateur injection)
- Reprogrammation Ethanol E85 par l'excellent Olivier de WS PERFORMANCE (contrôle des STFT et LTFT: ok)
- rplt filtre a essence
- calage distribution au garage de l'excellent Philou de FF MOTORS
- controle poulie Damper: ok
- controle silentblocs moteur : ok
- controle et nettoyage vanne EGR (Papillon) et débitmètre d'air: ok
- controle tension et débit injecteurs: ok
- controle des faisceaux bougies, bobines et injecteurs (la partie visible): ok
- tests de compressions cylindres:
1: 9.5
2: 8.5
3: 8.5
4: 9.2
5:9
6:8.3
7:8.5
8: 8.5 (9 après test gouttes d’huile dans puit de bougie)
- test pression injection: 4 bars au ralenti/contact coupé/ à tous les régimes
- test pression carburant en charge (roulant plein gaz): tombe à 3.5 bars
- pas de prise d'air visible
ACTIONS NON REALISEES
- petite durite de "conduite de purge" débranchée (celle qui devrait finir en T)
- controle PMH
- contrôle régulateur de pression sur pompe
CONCLUSIONS DE TOUS
Pb stœchiométrique mais quelle origine ??
SUPPOSITIONS
- E85 vraiment incompatible avec le modele turbo ?
- prise d'air admission mais où ?
- pression essence ?
- pas de défaut de combustion donc origine électrique ou ?
Je vous poste les photos demain.
Je peux me déplacer pour diagnostics nécessaire... jusqu'au bout de la France !
Votre aide me sera si précieuse.
Nicolas.
Passionné de mon cayenne (comme de ma femme), je ne peux me résoudre à m'en séparer (idem :lol)...
Aussi ai je décidé de réaliser les travaux complets d'entretien pour le conserver en état "collection".
Voici l'histoire des problèmes que je rencontre et dont je cherche la solution avec l'aide d'une armée de mécaniciens chevronnés (David AUTO PASSION à Rennes, WS PERFORMANCES à Lamballe, BRETAGNE CARBURATION Rennes...) et le grand spécialiste des Cayennes, Philippe de FF MOTORS, alias Philou.
VEHICULE
Cayenne turbo 4.5L de 2006
165 000 km
Roule à l'E85 depuis 3 ans
SYMPTOMES DEPUIS 1 AN
- Ratés moteurs en charge seulement avec bougies (un peu blanches) fréquemment brulées après forte sollicitation, voyant raté s'allume
- vibration moteur au deux seuls regimes suivants: 1200 et 2200 tr/mn
- Défaut valise "Raté d'Allumage P0308 et P0307" sur cylindres 7 et 8
ACTIONS MENEES
- rplct 4 sondes Lambda
- rplct bougies: BOSCH Platinum
- rplct bobines avec graisse conductrice
- rplct pompe carburant par spécial Ethanol (type Brésil - Rose Passion) (sans rplt de la bride régulateur injection)
- Reprogrammation Ethanol E85 par l'excellent Olivier de WS PERFORMANCE (contrôle des STFT et LTFT: ok)
- rplt filtre a essence
- calage distribution au garage de l'excellent Philou de FF MOTORS
- controle poulie Damper: ok
- controle silentblocs moteur : ok
- controle et nettoyage vanne EGR (Papillon) et débitmètre d'air: ok
- controle tension et débit injecteurs: ok
- controle des faisceaux bougies, bobines et injecteurs (la partie visible): ok
- tests de compressions cylindres:
1: 9.5
2: 8.5
3: 8.5
4: 9.2
5:9
6:8.3
7:8.5
8: 8.5 (9 après test gouttes d’huile dans puit de bougie)
- test pression injection: 4 bars au ralenti/contact coupé/ à tous les régimes
- test pression carburant en charge (roulant plein gaz): tombe à 3.5 bars
- pas de prise d'air visible
ACTIONS NON REALISEES
- petite durite de "conduite de purge" débranchée (celle qui devrait finir en T)
- controle PMH
- contrôle régulateur de pression sur pompe
CONCLUSIONS DE TOUS
Pb stœchiométrique mais quelle origine ??
SUPPOSITIONS
- E85 vraiment incompatible avec le modele turbo ?
- prise d'air admission mais où ?
- pression essence ?
- pas de défaut de combustion donc origine électrique ou ?
Je vous poste les photos demain.
Je peux me déplacer pour diagnostics nécessaire... jusqu'au bout de la France !
Votre aide me sera si précieuse.
Nicolas.