Posté: Ven 22 Jan 2021, 17:49
Cyril,
Ton auto semble de 2005 et de mémoire on avait trouvé un fonctionnement des pompes un peu différent entre les autos pré/post 2005 ==> post696034.html?hilit=relais%20404#p696034
Si je reprends ta vidéo (où on voit le relais que tu as shunté) et ce que tu dis ensuite ''relais 1'' shunté + conservation du relais 2 : ton moteur tourne rond.
Le relais 1 est pour moi le relais sur la pompe côté passager (numéro 19 qui est à l'envers dans le schéma ci-dessous) donc en faisant ce shunt tu démontres que tu alimentes correctement ton moteur en carburant en forçant la pompe côté passager à envoyer de l'essence. Ce qui veut dire que ta pompe côté conducteur est soit défectueuse soit ''peine'' à envoyer de l'essence.
et tous les autres tests que tu as fais et décrits semblent s'orienter sur la même cause. Si je reprends :
-J'ai shunté le relais 1 et gardé le relais 2. le moteur tourne rond donc seule la pompe côté passager fournit du carburant au moteur
-J'ai shunté le relais 2 et gardé le relais 1. le moteur cale donc la pompe côté conducteur ne fournit pas assez d'essence et comme tu dois avoir assez d'essence dans le demi-réservoir côté conducteur, la pompe passager n'est pas sollicitée
-J'ai shunté les 2 relais et le moteur tourne rond là pas de suprise, c'est toujours la pompe côté passager qui fait tout le boulot
-Sans les relais 404 , le moteur démarre , mais cale normal, ces relais donne l'ordre aux pompes de fonctionner, donc le moteur démarre mais comme il n'y a pas d'essence envoyée par les 2 pompes, le moteur cale
-Avec le relais sur la pompe 1 (coté régulateur) mais sans le relais sur la pompe 2, le moteur tourne rond. normal, seule la pompe côté passager fournit de l'essence au moteur
-Avec le relais sur la pompe 2 (coté filtre) mais sans le relais sur la pompe 1 , le moteur cale. normal, la pompe côté conducteur ''peine'' à envoyer de l'essence
- Avec les 2 relais , le moteur tourne mal et fini par calé au bout de plusieurs minutes . normal aussi, la pompe côté conducteur ne fournit pas assez d'essence et comme tu dois avoir le plein de carburant ou en tous cas, assez d'essence dans le demi-réservoir côté conducteur, le flotteur de cette pompe côté conducteur ne déclenche pas le fonctionnement de la pompe côté passage et donc le moteur cale.
Ton auto semble de 2005 et de mémoire on avait trouvé un fonctionnement des pompes un peu différent entre les autos pré/post 2005 ==> post696034.html?hilit=relais%20404#p696034
Si je reprends ta vidéo (où on voit le relais que tu as shunté) et ce que tu dis ensuite ''relais 1'' shunté + conservation du relais 2 : ton moteur tourne rond.
Le relais 1 est pour moi le relais sur la pompe côté passager (numéro 19 qui est à l'envers dans le schéma ci-dessous) donc en faisant ce shunt tu démontres que tu alimentes correctement ton moteur en carburant en forçant la pompe côté passager à envoyer de l'essence. Ce qui veut dire que ta pompe côté conducteur est soit défectueuse soit ''peine'' à envoyer de l'essence.
et tous les autres tests que tu as fais et décrits semblent s'orienter sur la même cause. Si je reprends :
-J'ai shunté le relais 1 et gardé le relais 2. le moteur tourne rond donc seule la pompe côté passager fournit du carburant au moteur
-J'ai shunté le relais 2 et gardé le relais 1. le moteur cale donc la pompe côté conducteur ne fournit pas assez d'essence et comme tu dois avoir assez d'essence dans le demi-réservoir côté conducteur, la pompe passager n'est pas sollicitée
-J'ai shunté les 2 relais et le moteur tourne rond là pas de suprise, c'est toujours la pompe côté passager qui fait tout le boulot
-Sans les relais 404 , le moteur démarre , mais cale normal, ces relais donne l'ordre aux pompes de fonctionner, donc le moteur démarre mais comme il n'y a pas d'essence envoyée par les 2 pompes, le moteur cale
-Avec le relais sur la pompe 1 (coté régulateur) mais sans le relais sur la pompe 2, le moteur tourne rond. normal, seule la pompe côté passager fournit de l'essence au moteur
-Avec le relais sur la pompe 2 (coté filtre) mais sans le relais sur la pompe 1 , le moteur cale. normal, la pompe côté conducteur ''peine'' à envoyer de l'essence
- Avec les 2 relais , le moteur tourne mal et fini par calé au bout de plusieurs minutes . normal aussi, la pompe côté conducteur ne fournit pas assez d'essence et comme tu dois avoir le plein de carburant ou en tous cas, assez d'essence dans le demi-réservoir côté conducteur, le flotteur de cette pompe côté conducteur ne déclenche pas le fonctionnement de la pompe côté passage et donc le moteur cale.
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