Posté: Sam 7 Nov 2020, 11:18
Normalement le ou les ventilateurs liés à la Clim sont placés entre calandre et condenseur.
Le condenseur est placé devant le radiateur de refroidissement moteur, donc sa présence atténue la circulation d’air dans le "nid d’abeille" du radiateur. Lorsque le véhicule circule, l’entrée dynamique de l’air extérieur assiste le refroidissement moteur par l’intermédiaire du radiateur et de son ventilateur.A l’arrêt l’effet dynamique de l’air extérieur est supprimé, à ce moment, c’est le ou les ventilateurs de Clim qui prennent le relais pour reproduire l’aspect dynamique et pallier aux pertes de charges dues au condenseur et à son emplacement "en écran" devant le radiateur.
Il faut donc bien localiser les ventilateurs selon leur fonction ainsi que leurs circuits de commande et de puissance.
Climatisation à l’arrêt, le ventilateur principal est suffisant du fait de l’arrêt du compresseur et donc de la disparition de sa puissance absorbée par le moteur. Toutefois ceci n’est pas toujours vrai, car certains compresseurs de Clim tournent en continu, par contre ils sont déchargés par un by-pass ce qui réduit la puissance absorbée.
Ce n’est pas l’un ou l’autre des ventilateurs qui conditionnent le fonctionnement du second, mais le boîtier dont parle enginemman ou une sonde de température sur le radiateur.
Le condenseur est placé devant le radiateur de refroidissement moteur, donc sa présence atténue la circulation d’air dans le "nid d’abeille" du radiateur. Lorsque le véhicule circule, l’entrée dynamique de l’air extérieur assiste le refroidissement moteur par l’intermédiaire du radiateur et de son ventilateur.A l’arrêt l’effet dynamique de l’air extérieur est supprimé, à ce moment, c’est le ou les ventilateurs de Clim qui prennent le relais pour reproduire l’aspect dynamique et pallier aux pertes de charges dues au condenseur et à son emplacement "en écran" devant le radiateur.
Il faut donc bien localiser les ventilateurs selon leur fonction ainsi que leurs circuits de commande et de puissance.
Climatisation à l’arrêt, le ventilateur principal est suffisant du fait de l’arrêt du compresseur et donc de la disparition de sa puissance absorbée par le moteur. Toutefois ceci n’est pas toujours vrai, car certains compresseurs de Clim tournent en continu, par contre ils sont déchargés par un by-pass ce qui réduit la puissance absorbée.
Ce n’est pas l’un ou l’autre des ventilateurs qui conditionnent le fonctionnement du second, mais le boîtier dont parle enginemman ou une sonde de température sur le radiateur.