Posté: Dim 8 Mar 2020, 17:29
Je ne comprendrai jamais comment un constructeur aussi prestigieux que Porsche se soit ratés à ce point. 
Pourtant sur certaines de mes motos de tout terrain vintage (refroidissement par air), il y a des cylindres au Nikasil qui tournent depuis 25 ans à des vitesses folles, chauffants comme des bouilloires, prennent des chocs thermiques dingues quand on passe dans des rivières moteur brûlant... et sont au contraire absolument indestructibles au point que les cotes de réparation pour d'éventuel réalésages n'existent même pas, comme les cylindres fonte où il faut réaléser tous les 2 à 5 ans avec une cote plus large (de 0.25mm en 0.25mm suivant l'ovalisation)
Avec le Nikasil utilisé sur ces motos, quand le piston est à bout de souffle on le change pour en remettre un dans sa cote d'origine sans toucher à la chemise. Je n'ai jamais vu de ma vie un cylindre au nykasil abîmé, rayé ou avec des éclats.
Mais bon, on ne parle pas non plus de la même puissance et des mêmes contraintes j'imagine...
Pourtant sur certaines de mes motos de tout terrain vintage (refroidissement par air), il y a des cylindres au Nikasil qui tournent depuis 25 ans à des vitesses folles, chauffants comme des bouilloires, prennent des chocs thermiques dingues quand on passe dans des rivières moteur brûlant... et sont au contraire absolument indestructibles au point que les cotes de réparation pour d'éventuel réalésages n'existent même pas, comme les cylindres fonte où il faut réaléser tous les 2 à 5 ans avec une cote plus large (de 0.25mm en 0.25mm suivant l'ovalisation)
Avec le Nikasil utilisé sur ces motos, quand le piston est à bout de souffle on le change pour en remettre un dans sa cote d'origine sans toucher à la chemise. Je n'ai jamais vu de ma vie un cylindre au nykasil abîmé, rayé ou avec des éclats.
Mais bon, on ne parle pas non plus de la même puissance et des mêmes contraintes j'imagine...