Posté: Mar 14 Jan 2020, 15:43
Beuny, je pense que tout y est mais je vais résumer ... J'ai commencé à avoir des problèmes de démarrage, le démarreur se lançait à peine une seconde et se coupait. En insistant, j'arrivais à démarrer et une fois lancé le moteur tournait parfaitement mais j'avais un voyant moteur avec défaut P0016 et P0344.
J'ai bien sûr dédouané les capteurs AAC en les interchangeant (voir l'emplacement dans les tutos) et vérifié le faisceau moteur (désolé, trop compliqué à expliquer le test
), puis en cherchant sur les forums US, j'ai trouvé un cas identique au mien.
La chaine de distribution se détend avec le kilométrage et à force, le banc 1, qui est le plus éloigné de la poulie vilebrequin, se décale petit à petit pour arriver à un décalage trop important qui fait que le capteur AAC ne le détecte plus au bon endroit. Un super topic a été fait par filou27 pour expliquer le problème.
J'ai donc commandé l'outillage de calage (a vendre d'ailleurs si ca intéresse
), démonté les 2 caches culbuteurs et fait le calage.
Pour caler un V8 aussi bien en 4.5 (955) que 4.8 (957) la méthode est la même. Il faut approcher la poulie du trou de pige (trou à environ "6h" sur la poulie) mais s'arrêter légèrement avant pour pouvoir rattraper le jeu de la chaine après. Ensuite désserer les 4 AAC, installer les bloqueurs d'ACC, piger la poulie vilebrequin puis resserrer les ACC.
Inutile de monter le tendeur de chaîne pneumatique du kit, ma chaîne était tellement détendu qu'il ne servait à rien (utile sur une chaîne neuve)
Remontage de tout ça et démarrage au quart de tour
J'ai bien sûr dédouané les capteurs AAC en les interchangeant (voir l'emplacement dans les tutos) et vérifié le faisceau moteur (désolé, trop compliqué à expliquer le test
), puis en cherchant sur les forums US, j'ai trouvé un cas identique au mien.La chaine de distribution se détend avec le kilométrage et à force, le banc 1, qui est le plus éloigné de la poulie vilebrequin, se décale petit à petit pour arriver à un décalage trop important qui fait que le capteur AAC ne le détecte plus au bon endroit. Un super topic a été fait par filou27 pour expliquer le problème.
J'ai donc commandé l'outillage de calage (a vendre d'ailleurs si ca intéresse
), démonté les 2 caches culbuteurs et fait le calage. Pour caler un V8 aussi bien en 4.5 (955) que 4.8 (957) la méthode est la même. Il faut approcher la poulie du trou de pige (trou à environ "6h" sur la poulie) mais s'arrêter légèrement avant pour pouvoir rattraper le jeu de la chaine après. Ensuite désserer les 4 AAC, installer les bloqueurs d'ACC, piger la poulie vilebrequin puis resserrer les ACC.
Inutile de monter le tendeur de chaîne pneumatique du kit, ma chaîne était tellement détendu qu'il ne servait à rien (utile sur une chaîne neuve)
Remontage de tout ça et démarrage au quart de tour