Posté: Mer 9 Oct 2019, 22:35
Le soucis, c'est que les vielles pompes des 955 et 957 ne supportent pas l'E85... du coup au bout de 2 pleins, le véhicule fonctionne mal par perte de pression d'essence.
Je l'ai donc changé en préventif en pensant que le système était le même sur mon 958.
Après avoir bien trempé les mains dans l’éthanol, je vous confirme que c'est bien plus gras et moins "sec" que de l'essence !!! Apparemment, l'unique pompe sur les 958 tient bien mieux le coup et lâche que très rarement.
Moi j'ai commencé par perdre de la puissance aussi après ma reprog... j'ai fait 2 garages qui m'ont tous dit que l'E85 bla bla bla, ce n'est pas fait pour les Porsche...
Pas de code défauts, pression carburant normale, bougies, filtres, bobines neuve... Aucun mécano n'a décelé d'où venait mon problème : pourquoi cette bourrique de V8 à injection directe qui vaporise à plus de 80 bars du carburant n'arrive pas à bien démarrer à froid en plein été par 20 degrés, alors qu'un vieux carbu mal reglé arrive à démarrer mieux que ça même dans le froid glacial de l'hiver ???
PERSONNE n'a pu voir que je commençais tout simplement à perdre un des variocam, qui à fini par lâcher dernièrement... Et je ne vois pas en quoi l'E85 peux être responsable de la casse des vis en alu des variocam en seulement 3000 km et une vidange faite entre !
Je l'ai donc changé en préventif en pensant que le système était le même sur mon 958.
Après avoir bien trempé les mains dans l’éthanol, je vous confirme que c'est bien plus gras et moins "sec" que de l'essence !!! Apparemment, l'unique pompe sur les 958 tient bien mieux le coup et lâche que très rarement.
Moi j'ai commencé par perdre de la puissance aussi après ma reprog... j'ai fait 2 garages qui m'ont tous dit que l'E85 bla bla bla, ce n'est pas fait pour les Porsche...
Pas de code défauts, pression carburant normale, bougies, filtres, bobines neuve... Aucun mécano n'a décelé d'où venait mon problème : pourquoi cette bourrique de V8 à injection directe qui vaporise à plus de 80 bars du carburant n'arrive pas à bien démarrer à froid en plein été par 20 degrés, alors qu'un vieux carbu mal reglé arrive à démarrer mieux que ça même dans le froid glacial de l'hiver ???
PERSONNE n'a pu voir que je commençais tout simplement à perdre un des variocam, qui à fini par lâcher dernièrement... Et je ne vois pas en quoi l'E85 peux être responsable de la casse des vis en alu des variocam en seulement 3000 km et une vidange faite entre !