Posté: Dim 25 Aoû 2019, 23:05
Une panne de turbo est simple, la lubrification se fait par l'huile moteur qui avec la vitesse du rotor forme un film. Des bagues en bronze sur l'axe assurent l'étanchéité.
Pour x causes, les bagues s'usent et l'huile du moteur passe dans l'admission. Sur un diesel, l'huile remplace le gasoil et alimente le moteur qui va prendre des tours en sur-régime jusqu'à casser.
Dans le cas d'un moteur essence, le risque est de voir l'axe prendre du jeu, et à un moment, les ailettes frottent le corps du turbo et cassent entraînant des morceaux dans l'admission, on dit alors que le moteur a avalé les ailettes.
Avec des intercoolers le risque est plus limité, il y a peu de chances qu'un gros morceau de turbine arrive dans les soupapes, mais de la limaille oui et il faut tout démonter pour nettoyer le mélange huile ferraille jusque dans l'intérieur du moteur et évaluer les dégâts.
Pour x causes, les bagues s'usent et l'huile du moteur passe dans l'admission. Sur un diesel, l'huile remplace le gasoil et alimente le moteur qui va prendre des tours en sur-régime jusqu'à casser.
Dans le cas d'un moteur essence, le risque est de voir l'axe prendre du jeu, et à un moment, les ailettes frottent le corps du turbo et cassent entraînant des morceaux dans l'admission, on dit alors que le moteur a avalé les ailettes.
Avec des intercoolers le risque est plus limité, il y a peu de chances qu'un gros morceau de turbine arrive dans les soupapes, mais de la limaille oui et il faut tout démonter pour nettoyer le mélange huile ferraille jusque dans l'intérieur du moteur et évaluer les dégâts.