Posté: Dim 3 Mar 2019, 23:41
Vidanges faites ce dimanche.
Les deux ponts, c'est assez simple. Il suffit même de contrôler la quantité vidanger pour remettre la même.
Et cela concorde avec la doc technique.
La boite de transfert est aussi simple. Même méthode, et avec de l'huile de bva.
La bva, c'est plus coton.
Il faut vidanger en ouvrant le bouchon n°1. Clé Allen de 5. Puis, une fois tout écoulé, il faut dévisser la petite trompette n°2 en insérant aussi la clé Allen de 5 également dans le trou et dévisser. La fin de vidange se fait. Il suffit alors de déposer le carter avec un cliquet de 10. Il reste encore l'huile dedans, il faut être minutieux pour pas tout prendre sur les pieds.
Nettoyage des aimants, remplacement du joint. Déposer le filtre en dévissant les 4 vis M6 de 10. Attention, en le retirant, il reste une bonne giclée d'huile que là j'ai pris sur les pieds.... Penser à bien récupérer le joint torique, car sinon le nouveau filtre avec son joint neuf ne rentrent pas... j'ai perdu 10 min comme un benêt. Refixer le carter, vissage approchant en escargot, puis serrage aussi en escargot à 15Nm. Revisser la trompette.
Remplir la BVA, et là, une pompe avec embout est obligatoire.
C'est une simple embout qui se vis en lieu et place du bouchon n°1. Pas de vis M6, pour ceux pas équipés, ca peux se bricoler.
Moi, j'ai acheté le kit pompe remplissage et les embout KS TOOLS.
J'ai remis 7 litres. Le manuel indique 10L, que ce soit en vidange ou avec premier remplissage... là je comprends PAS. J'ai donc fouillé un peu le net, et j'ai vu que les sites qui vendent les joints et l’huile font toujours un pack avec 7 litres. Donc, j'ai mis 7 litres, et j'ai vérifié moteur tournant, en ouvrant le bouchon 1, j'ai un beau filet d'huile qui coule.
J'ai pu remarquer l'état de l'arbre de transfert entre le pont avant et la boite de transfert... il va falloir s'en occuper...
Les deux ponts, c'est assez simple. Il suffit même de contrôler la quantité vidanger pour remettre la même.
Et cela concorde avec la doc technique.
La boite de transfert est aussi simple. Même méthode, et avec de l'huile de bva.
La bva, c'est plus coton.
Il faut vidanger en ouvrant le bouchon n°1. Clé Allen de 5. Puis, une fois tout écoulé, il faut dévisser la petite trompette n°2 en insérant aussi la clé Allen de 5 également dans le trou et dévisser. La fin de vidange se fait. Il suffit alors de déposer le carter avec un cliquet de 10. Il reste encore l'huile dedans, il faut être minutieux pour pas tout prendre sur les pieds.
Nettoyage des aimants, remplacement du joint. Déposer le filtre en dévissant les 4 vis M6 de 10. Attention, en le retirant, il reste une bonne giclée d'huile que là j'ai pris sur les pieds.... Penser à bien récupérer le joint torique, car sinon le nouveau filtre avec son joint neuf ne rentrent pas... j'ai perdu 10 min comme un benêt. Refixer le carter, vissage approchant en escargot, puis serrage aussi en escargot à 15Nm. Revisser la trompette.
Remplir la BVA, et là, une pompe avec embout est obligatoire.
C'est une simple embout qui se vis en lieu et place du bouchon n°1. Pas de vis M6, pour ceux pas équipés, ca peux se bricoler.
Moi, j'ai acheté le kit pompe remplissage et les embout KS TOOLS.
J'ai remis 7 litres. Le manuel indique 10L, que ce soit en vidange ou avec premier remplissage... là je comprends PAS. J'ai donc fouillé un peu le net, et j'ai vu que les sites qui vendent les joints et l’huile font toujours un pack avec 7 litres. Donc, j'ai mis 7 litres, et j'ai vérifié moteur tournant, en ouvrant le bouchon 1, j'ai un beau filet d'huile qui coule.
J'ai pu remarquer l'état de l'arbre de transfert entre le pont avant et la boite de transfert... il va falloir s'en occuper...