Posté: Mer 28 Mar 2018, 12:53
bosniac007 a écrit:Salut à tous,
Je peux enfin vous donner des nouvelles ! Donc Porsche France a pris les choses en main : prélèvement et analyse de l’huile de boîte de transfert, vidange de la boîte de transfert, vérification des alignements des ponts, mesure des frictions...
Résultat : tout est ok, sauf la boîte de transfert a nouveau HS.
Rdv la semaine prochaine pour changer à nouveau la boîte de transfert, sous garantie, mais cette fois par une boîte de transfert neuve et non pas une reconditionnée, et nouvelle garantie dessus.
C’est plutôt satisfaisant ;)
normalement (sauf défaut d'origine lors de la fabrication) il n'y a pas de différence mis à part le prix entre une boîte reconditionnée et une neuve.
Dans une reconditionnée, toutes les pièces d'usure sont neuves, les autres pièces qui ne s'usent pas comme les carter sont nettoyées voire repeintes.
La reconditionnée est moins chère car les pièces qui ne s'usent pas ne sont pas à fabriquer, donc au final, la fiabilité est identique
