Posté: Lun 5 Fév 2018, 00:47
Bonjour,
Tout ceci est très approximatif pour ne pas dire à côté de la plaque. Les V8 M48 qui équipent vos Cayenne sont en alusil, n'ont jamais vu de Nikasil sinon en réparation et n'ont pas de cylindres chemisés. Ils ont été et sont toujours coulés par KS ATAG (KS Aluminium-technologie, filiale de Rheinmétall AG), sans rapport avec Porsche. Contrairement au V8 des 928, ce bloc (qui n'a rien à voir avec celui de la 928) n'a pas de chemises incorporées dans la fonderie, les cylindres sont "dans la masse". On ne peut les réparer en y insérant des chemises (même en fonte et certainement pas en acier) comme dans pratiquement tous les autres blocs Porsche. Il faut les réaléser pour effacer les défauts puis les revêtir de NiSiC (nickel-carbure de silicium) tel que le Nikasil ou le NiCom (plus performant). Ce sont des revêtements électrolytiques que l'on finit par honage à cause de leur dureté de surface.
Le VR6 qui provient de chez VAG est en fonte et ne connaît pas ce problème.
On peut effectivement se retrouver avec un V8 qui a des cylindres rayés sans pour autant en présenter les signes caractéristiques au moment de la vente, l'usage de modificateurs de viscosité de l'huile moteur peut masquer efficacement cet état de fait mais ça n'a malheureusement qu'un effet limité dans le temps. Seule une endoscopie peut permettre de révéler le problème mais qui peut se permettre cet examen avant l'achat ?
Tout ceci est très approximatif pour ne pas dire à côté de la plaque. Les V8 M48 qui équipent vos Cayenne sont en alusil, n'ont jamais vu de Nikasil sinon en réparation et n'ont pas de cylindres chemisés. Ils ont été et sont toujours coulés par KS ATAG (KS Aluminium-technologie, filiale de Rheinmétall AG), sans rapport avec Porsche. Contrairement au V8 des 928, ce bloc (qui n'a rien à voir avec celui de la 928) n'a pas de chemises incorporées dans la fonderie, les cylindres sont "dans la masse". On ne peut les réparer en y insérant des chemises (même en fonte et certainement pas en acier) comme dans pratiquement tous les autres blocs Porsche. Il faut les réaléser pour effacer les défauts puis les revêtir de NiSiC (nickel-carbure de silicium) tel que le Nikasil ou le NiCom (plus performant). Ce sont des revêtements électrolytiques que l'on finit par honage à cause de leur dureté de surface.
Le VR6 qui provient de chez VAG est en fonte et ne connaît pas ce problème.
On peut effectivement se retrouver avec un V8 qui a des cylindres rayés sans pour autant en présenter les signes caractéristiques au moment de la vente, l'usage de modificateurs de viscosité de l'huile moteur peut masquer efficacement cet état de fait mais ça n'a malheureusement qu'un effet limité dans le temps. Seule une endoscopie peut permettre de révéler le problème mais qui peut se permettre cet examen avant l'achat ?