Posté: Ven 17 Sep 2010, 07:19
Je vais essayer de pas dire d'aneries:
Tu dois être à l'arrêt, point mort (levier sur N) etpied sur le frein.
une première impulsion mets la boîte en courte (vitesses lentes pour passages difficiles), la seconde impulsion bloque le différentiel central qui impose aux 4 roues une même vitesse de rotation en ignorant les antipatinages.
Tout cela est de mémoire, car honnêtement, même en tous chemins, je n'y ai eu que très rarement recours.
Tu dois être à l'arrêt, point mort (levier sur N) etpied sur le frein.
une première impulsion mets la boîte en courte (vitesses lentes pour passages difficiles), la seconde impulsion bloque le différentiel central qui impose aux 4 roues une même vitesse de rotation en ignorant les antipatinages.
Tout cela est de mémoire, car honnêtement, même en tous chemins, je n'y ai eu que très rarement recours.