Posté: Mar 26 Mar 2013, 22:49
Je me pose toujours la question sur la fonction de ces pompes, j'ai du mal à croire qu'une pompe donne la pression et l'autre le débit comme certains le pensent, je ne vois pas comment dissocier ces deux fonctions, surtout qu'elles ont l'air très similaires...
J'ai une autre théorie (à vérifier...):Comme le réservoir est très large, quand le niveau baisse, lors d'un virage serré, l'un des coté du réservoir sera "déjaugé", d'où l'intérêt d'avoir deux pompes, chacune à une extrémité du réservoir. Les clapets empêchant le carburant de redescendre et de purger le circuit quand l'une des pompes brasse de l'air...Le principe des pompes immergées pourrait aussi s'expliquer car une pompe immergée va être plus facile à réamorcer quand elle vient de déjauger...
Dans ce cas, les pannes se produiraient plus quand le réservoir est presque vide, lors d'un virage appuyé ou si l'auto est parquée sur une surface non plane. Dans ce cas, en observant le niveau de l'auto ou dans quel virage se produit la panne, on doit pouvoir déduire la pompe à remplacer...
Curieux de voir ce que les pros de la mécanique y trouve à redire....
J'ai une autre théorie (à vérifier...):Comme le réservoir est très large, quand le niveau baisse, lors d'un virage serré, l'un des coté du réservoir sera "déjaugé", d'où l'intérêt d'avoir deux pompes, chacune à une extrémité du réservoir. Les clapets empêchant le carburant de redescendre et de purger le circuit quand l'une des pompes brasse de l'air...Le principe des pompes immergées pourrait aussi s'expliquer car une pompe immergée va être plus facile à réamorcer quand elle vient de déjauger...
Dans ce cas, les pannes se produiraient plus quand le réservoir est presque vide, lors d'un virage appuyé ou si l'auto est parquée sur une surface non plane. Dans ce cas, en observant le niveau de l'auto ou dans quel virage se produit la panne, on doit pouvoir déduire la pompe à remplacer...
Curieux de voir ce que les pros de la mécanique y trouve à redire....