Posté: Dim 6 Juin 2021, 06:27
Effectivement ce sujet n'a pas vocation à convertir au E85 mais à conforter ceux qui y croient.
Je suis venu sur ce sujet pour gagner du temps, pour savoir jusqu'où je pouvais aller en % de mélange sans allumer mon voyant sur mon nouvel achat (957 S 2009).
On verra toujours des POUR et des CONTRE avec des arguments auxquels ils croient dur comme fer, comme en politique.
J'en suis à bientôt cinq cent mille kilomètres (j'ai préféré l'écrire pour que l'on ne puisse penser à un zéro de trop) au E85 sans modif ou boîtier sur mes différents véhicules. On m'a prédit toutes les foudres de la terre en casses moteurs, soupapes et problèmes divers..... j'attends toujours. À tel point que toute la famille s'y est convertie, même le tracteur tondeuse et le karcher thermique.
Il y a tout de même des choses à ne pas faire :
- moteur à carburateur anciens , il faut TOTALEMENT oublier car les membranes des carburateurs durcissent et cassent à terme en générant des défauts d'alimentation, et donc des pannes immobilisantes.
- moteur à injection, il faut adapter en fonction du véhicule. Certains prennent 100% sans allumer de voyant moteur (VW GOLF 6, cadillac, laguna... ), d'autres s'allument au delà de 75 à 80%.
Le défaut ODB est invariablement le même : mélange pauvre.
- moteurs à carburateur après années 2000, parfaitement opérationnels mais démarrages un poil plus difficiles et ralentis irréguliers. Normal puisque le mélange est pauvre. Ça ne me gêne pas pour le karcher ou le tracteur tondeuse donc la vocation est de fonctionner à 70% de charge en permanence.
- plus besoin d'acheter de nettoyant moteur et autres produits similaires (pourtant efficaces) puisque E85 nettoie bien, comme le pétrole lampant à 5% dans les diesel.
- sans modification moteur, E85 dégrade le rendement à froid (donc seulement les premiers kilomètres) et l'améliore à chaud (+15% de puissance, vérifié par de nombreuses revues et passages aux bancs de puissance). Ma 350Z est nettement plus agréable à matraquer au E85 et ça se sent bien à l'approche du rupteur.
- certaines jauges à essence coulissent moins bien, c'est moins fluide, plus chaotique question fonctionnement. Je surveille toujours le partiel dans tous les cas puisqu'aucune jauge n'est réellement fiable.
- certaines pompes à essence sont à remplacer plus rapidement. Vu l'économie réaliser on aurait mauvaise grâce de s'en plaindre....
- il faut augmenter le mélange en hiver sinon le démarreur est à la peine et s'usera plus vite que la normale.
À ce jour on trouve du E85 à 0.60€/ L. Le calcul est vite fait. Je n'ai aucune vocation à payer plus de taxes que ce qui est nécessaire.je laisse ce soin à mes voisins et détracteurs.
Au final j'ajoute que je comprends ET respecte le choix de ceux qui ne sont pas intéressés par ce carburant, je ne cherche même plus à les convaincre.
Ce que je comprends moins ce sont les personnes qui prédisent un avenir sombre à nos mécaniques car elles ont entendu le cousin de l'oncle du beau frère de leur voisin qui croit que.....
J'aime les arguments et les faits.
Je vous ai présenté les miens.
Je suis venu sur ce sujet pour gagner du temps, pour savoir jusqu'où je pouvais aller en % de mélange sans allumer mon voyant sur mon nouvel achat (957 S 2009).
On verra toujours des POUR et des CONTRE avec des arguments auxquels ils croient dur comme fer, comme en politique.
J'en suis à bientôt cinq cent mille kilomètres (j'ai préféré l'écrire pour que l'on ne puisse penser à un zéro de trop) au E85 sans modif ou boîtier sur mes différents véhicules. On m'a prédit toutes les foudres de la terre en casses moteurs, soupapes et problèmes divers..... j'attends toujours. À tel point que toute la famille s'y est convertie, même le tracteur tondeuse et le karcher thermique.
Il y a tout de même des choses à ne pas faire :
- moteur à carburateur anciens , il faut TOTALEMENT oublier car les membranes des carburateurs durcissent et cassent à terme en générant des défauts d'alimentation, et donc des pannes immobilisantes.
- moteur à injection, il faut adapter en fonction du véhicule. Certains prennent 100% sans allumer de voyant moteur (VW GOLF 6, cadillac, laguna... ), d'autres s'allument au delà de 75 à 80%.
Le défaut ODB est invariablement le même : mélange pauvre.
- moteurs à carburateur après années 2000, parfaitement opérationnels mais démarrages un poil plus difficiles et ralentis irréguliers. Normal puisque le mélange est pauvre. Ça ne me gêne pas pour le karcher ou le tracteur tondeuse donc la vocation est de fonctionner à 70% de charge en permanence.
- plus besoin d'acheter de nettoyant moteur et autres produits similaires (pourtant efficaces) puisque E85 nettoie bien, comme le pétrole lampant à 5% dans les diesel.
- sans modification moteur, E85 dégrade le rendement à froid (donc seulement les premiers kilomètres) et l'améliore à chaud (+15% de puissance, vérifié par de nombreuses revues et passages aux bancs de puissance). Ma 350Z est nettement plus agréable à matraquer au E85 et ça se sent bien à l'approche du rupteur.
- certaines jauges à essence coulissent moins bien, c'est moins fluide, plus chaotique question fonctionnement. Je surveille toujours le partiel dans tous les cas puisqu'aucune jauge n'est réellement fiable.
- certaines pompes à essence sont à remplacer plus rapidement. Vu l'économie réaliser on aurait mauvaise grâce de s'en plaindre....
- il faut augmenter le mélange en hiver sinon le démarreur est à la peine et s'usera plus vite que la normale.
À ce jour on trouve du E85 à 0.60€/ L. Le calcul est vite fait. Je n'ai aucune vocation à payer plus de taxes que ce qui est nécessaire.je laisse ce soin à mes voisins et détracteurs.
Au final j'ajoute que je comprends ET respecte le choix de ceux qui ne sont pas intéressés par ce carburant, je ne cherche même plus à les convaincre.
Ce que je comprends moins ce sont les personnes qui prédisent un avenir sombre à nos mécaniques car elles ont entendu le cousin de l'oncle du beau frère de leur voisin qui croit que.....
J'aime les arguments et les faits.
Je vous ai présenté les miens.