Posté: Dim 20 Avr 2014, 13:00
Bonjour à tous,
je souhaitais simplement vous faire part de mon expérience: je pense qu'après 6 ans d'utilisation et 180 000 kilomètres (combien d'entre vous en ont fait autant avec leur véhicule?) dans des conditions bien loin d'être "standard", ce n'est pas la "toxicité" de l'éthanol qui pouvait être mise en cause.
Mon moteur aurait dû être fusillé depuis longtemps.. Bon, il ne s'agissait "que" d'un V8 Mercedes de 274 chevaux, utilisé pour tracter, rouler au quotidien et faire de la montagne, c'est vrai que ces conditions sont bien lights,je ne suis allé qu'une fois ou deux en Allemagne et n'ai roulé qu'à 210 (car franchement le ML 430 est un paquebot bien mou de suspensions...).
Pour les moteurs "poussés" (est-ce que les 125 chevaux au litre de l'Audi TT suffisent? il faudrait "sortir 562 chevaux avec un 955!) je n'ai constaté qu'un démarrage plus difficile à froid.
En ce qui concerne l'assurance, il n'y a aucune modif et l'utilisation de L'E85 n'est pas interdite
Pour l'acheteur, c'est autre chose en effet, mais tant de gros V8 sont vendus en tant que "convertis"... Et , pour ma part encore une fois, je pense user mon Cayenne comme mon ML, donc, pour moi, le problème ne se pose pas. Et que dire d'un véhicule conduit par un sagouin, massacré, mais toujours au SP 98?
Combien de puces sont achetées sur internet, installées "maison"?
Autrement plus "toxique" en théorie, de pousser un moteur à + 20% de ses performances homologuées par le constructeur...Je me vois mal, à 145 000 kilomètres, installer une puce sur ma TT et passer de 225 à 270 cv pour un "petit" 1,8 litres...Là, oui, j'aurais un doute concernant la fiabilité...
je souhaitais simplement vous faire part de mon expérience: je pense qu'après 6 ans d'utilisation et 180 000 kilomètres (combien d'entre vous en ont fait autant avec leur véhicule?) dans des conditions bien loin d'être "standard", ce n'est pas la "toxicité" de l'éthanol qui pouvait être mise en cause.
Mon moteur aurait dû être fusillé depuis longtemps.. Bon, il ne s'agissait "que" d'un V8 Mercedes de 274 chevaux, utilisé pour tracter, rouler au quotidien et faire de la montagne, c'est vrai que ces conditions sont bien lights,je ne suis allé qu'une fois ou deux en Allemagne et n'ai roulé qu'à 210 (car franchement le ML 430 est un paquebot bien mou de suspensions...).
Pour les moteurs "poussés" (est-ce que les 125 chevaux au litre de l'Audi TT suffisent? il faudrait "sortir 562 chevaux avec un 955!) je n'ai constaté qu'un démarrage plus difficile à froid.
En ce qui concerne l'assurance, il n'y a aucune modif et l'utilisation de L'E85 n'est pas interdite
Pour l'acheteur, c'est autre chose en effet, mais tant de gros V8 sont vendus en tant que "convertis"... Et , pour ma part encore une fois, je pense user mon Cayenne comme mon ML, donc, pour moi, le problème ne se pose pas. Et que dire d'un véhicule conduit par un sagouin, massacré, mais toujours au SP 98?
Combien de puces sont achetées sur internet, installées "maison"?
Autrement plus "toxique" en théorie, de pousser un moteur à + 20% de ses performances homologuées par le constructeur...Je me vois mal, à 145 000 kilomètres, installer une puce sur ma TT et passer de 225 à 270 cv pour un "petit" 1,8 litres...Là, oui, j'aurais un doute concernant la fiabilité...