Posté: Ven 18 Avr 2014, 11:23
Ok Marc Antoine, mais question kilomètres, j'en étais à 180 000 avec mon ML....Il y en a qui cassent leur moteur avant ça, même au SP ou au GO.... Et je le répète, je l'ai "utilisé":100 bornes par jour, tractage lourd, montagne durant les étés très chauds, donc je pense pouvoir parler de mon expérience: l'été dernier: route Napoléon en tractant un mastercraft: 1500 kilos "au cul" et une moyenne respectable. Donc pour ma part, je ne peux que dire que cela fonctionne!. De plus, j'étais passé, en 2009, à l'éthanol 100 % en écoutant un garagiste, alors que j'en étais à 50 50....Je pense que les gros V8 atmo tournent suffisamment lentement, sans turbo ,mais avec une électronique qui gère (comment sont calculés les paramètres de fonctionnement à froid sans le bon vieux starter? ).
Pour le turbo, je ne peux parler que de ma TT Qattro 1,8 litre 225 chevaux: elle tourne impecc, sans ressentir de perte de puissance. Ce n'est que ma propre expérience...
en revanche, l'essai sur une Cagiva 350 cc à carbu fut lamentable!!!! tombé en panne sèche à deux bornes de chez moi, je me suis débrouillé avec un peu d'E85 : ça a ratatouillé, merdouillé, j'ai dû rouler avec le starter, mais suis rentré quand-même.... bref à éviter, ;-) ou alors peut être avec d'autres réglages...
"Je bidouille pour vous" ... ;-)
Pour le turbo, je ne peux parler que de ma TT Qattro 1,8 litre 225 chevaux: elle tourne impecc, sans ressentir de perte de puissance. Ce n'est que ma propre expérience...
en revanche, l'essai sur une Cagiva 350 cc à carbu fut lamentable!!!! tombé en panne sèche à deux bornes de chez moi, je me suis débrouillé avec un peu d'E85 : ça a ratatouillé, merdouillé, j'ai dû rouler avec le starter, mais suis rentré quand-même.... bref à éviter, ;-) ou alors peut être avec d'autres réglages...
"Je bidouille pour vous" ... ;-)