Posté: Ven 27 Juil 2012, 11:56
glop-glop a écrit:Sur les diesels l''axe du turbo tourne à 2500 tours par minute, il peut pas casser
Alors que si je ne m'abuse, sur les moteurs turbo essence, le ou les turbos peuvent atteindre des vitesses faramineuses, comme les turbines à gaz qui équipaient les "turbotrains", ancêtres du TGV d'avant la crise pétrolière de 1973. On m'avait parlé de chiffres ahurissants de l'ordre de 100.000 tr/mn, mais j'ai un gros doute...
c'était peut-être plutôt 10.000, ce qui est déjà pas mal... 
Enfin, quoi qu'il en soit, c'est pour cela qu'il faut attendre que le moteur et ses fluides soient à température avant "d'attaquer" et que surtout, essence ou diesel, il faut attendre au ralenti une petite minute pour être sûr que le turbo ait arrêté de tourner avant de couper le contact, et stopper la pompe à huile qui lubrifie le dit turbo. Et surtout, ne pas faire le "kéké" en faisant ronfler le moteur juste avant de l'éteindre !!!
Ce qu'apparemment beaucoup de gens ignorent vu le nombre de véhicules essence ou diesel dont le turbo "siffle" anormalement, signe d'agonie prématurée...
Avec en prime, dérèglement du moteur se traduisant par une perte de puissance ainsi qu'une augmentation de la consommation et des rejets polluants de +/- 20%... 