Posté: Mar 14 Oct 2025, 09:52
@Dodger
Je n'ai pas le miens depuis longtemps et je me suis renseigné un peu avant.
Pour le moteur thermique, il est utilisé sur les Audi S4, S5 B8 et B8.5, les A8 aussi. C'est le même sur le hybrid.
Donc on a quand meme un peu de recul. Les problèmes connues sont les grand classiques, pompe à eau et thermostat à vérifier et changer si doute, valve PCV qui provoque une conso d'huile. Les premières version avaient un problème de tensionneur de chaine qui se désarmoçait, résolu depuis par remplacement avec des modèle avec clapet anti-retour.
Seul truc inhabituel, des cas de catas qui fondent. Ils sont près du collecteur et ils semblent que dans certains cas ils chauffent trop. J'ai vu un cayenne avec ce pb mais il avait 290k.
Pour la partie électrique, c'est du Bosch (moteur + batterie). Quelques problèmes de recensé mais j'ai surtout l'impression qu'on en parle beaucoup quand ça arrive car au final, moins de cas que de cylindre rayé par exemple. Sinon on trouve des batteries en occase et c'est pas compliqué à changer contrairement à ce qui est dit, surtout sur le cayenne où elle est dans le coffre. Une chèvre et tu peux le faire dans ton garage.
Sinon la complexité ce sont les circuits de refroidissement. J'ai jamais vu un truc pareil. Porsche n'y est pas allé de main morte :
- 3 circuits de refroidissement : HT pour les moteurs et chauffage habitable, 1 BT pour le compresseur et le convertisseur (70c max) et 1 autre BT pour la batterie (40c max)
- j'ai compté 5 pompes à eau et 3 thermostats
En cherchant je n'ai pas trouvé de problème particulier dessus (forum UK et US surtout car en France, y'a rien).
Donc oui ça peut faire un peu peur car c'est pas encore très connu et on manque un peu de doc. Perso j'ai fais le pari et pour l'instant j'adore la cayenne. Utilisable en ville sans exploser la conso, on peut se faire plaisir avec le thermique quand on veut et pratique (logeable, confortable), important le dernier point pour le WAF - woman acceptance factor !
Je n'ai pas le miens depuis longtemps et je me suis renseigné un peu avant.
Pour le moteur thermique, il est utilisé sur les Audi S4, S5 B8 et B8.5, les A8 aussi. C'est le même sur le hybrid.
Donc on a quand meme un peu de recul. Les problèmes connues sont les grand classiques, pompe à eau et thermostat à vérifier et changer si doute, valve PCV qui provoque une conso d'huile. Les premières version avaient un problème de tensionneur de chaine qui se désarmoçait, résolu depuis par remplacement avec des modèle avec clapet anti-retour.
Seul truc inhabituel, des cas de catas qui fondent. Ils sont près du collecteur et ils semblent que dans certains cas ils chauffent trop. J'ai vu un cayenne avec ce pb mais il avait 290k.
Pour la partie électrique, c'est du Bosch (moteur + batterie). Quelques problèmes de recensé mais j'ai surtout l'impression qu'on en parle beaucoup quand ça arrive car au final, moins de cas que de cylindre rayé par exemple. Sinon on trouve des batteries en occase et c'est pas compliqué à changer contrairement à ce qui est dit, surtout sur le cayenne où elle est dans le coffre. Une chèvre et tu peux le faire dans ton garage.
Sinon la complexité ce sont les circuits de refroidissement. J'ai jamais vu un truc pareil. Porsche n'y est pas allé de main morte :
- 3 circuits de refroidissement : HT pour les moteurs et chauffage habitable, 1 BT pour le compresseur et le convertisseur (70c max) et 1 autre BT pour la batterie (40c max)
- j'ai compté 5 pompes à eau et 3 thermostats
En cherchant je n'ai pas trouvé de problème particulier dessus (forum UK et US surtout car en France, y'a rien).
Donc oui ça peut faire un peu peur car c'est pas encore très connu et on manque un peu de doc. Perso j'ai fais le pari et pour l'instant j'adore la cayenne. Utilisable en ville sans exploser la conso, on peut se faire plaisir avec le thermique quand on veut et pratique (logeable, confortable), important le dernier point pour le WAF - woman acceptance factor !