Posté: Lun 9 Aoû 2021, 06:36
Jet écrivait que même avec un Cayenne nickel on a parfois des surprises désagréables, alors s'il n'est pas nickel en plus cela commence mal.
Au chapitre des ennuis potentiels, une partie du circuit de refroidissement potentiellement fuyard , tuyau en plastique dans le V moteur, bride de pompe à eau, bocal de Ldr.
Les pompes à essence HS à partir d'un certain kilométrage.
Le palier d'arbre de transmission qui lache.
Les problèmes d'étanchéité ou d'inondation due aux évacuations d'eau bouchés etc ...
Le pire qui peu arriver sur un V8, des rayures cylindre, qui coûtent entre 15000 et 35000 € selon ou tu fais réparer.
L'entretien suivit scrupuleusement est absolument primordial sur nos Panzers.
Sans parler de la consommation gargantuesque de ces véhicules.
C'est pour ça qu'il faut privilégier les exemplaires nickel en entretien et cosmétique, mais ils deviennent rare et avec ton budget tu vas avoir beaucoup de mal à trouver la perle rare.
Ce qui est rare est forcément cher.
Bon courage.
Au chapitre des ennuis potentiels, une partie du circuit de refroidissement potentiellement fuyard , tuyau en plastique dans le V moteur, bride de pompe à eau, bocal de Ldr.
Les pompes à essence HS à partir d'un certain kilométrage.
Le palier d'arbre de transmission qui lache.
Les problèmes d'étanchéité ou d'inondation due aux évacuations d'eau bouchés etc ...
Le pire qui peu arriver sur un V8, des rayures cylindre, qui coûtent entre 15000 et 35000 € selon ou tu fais réparer.
L'entretien suivit scrupuleusement est absolument primordial sur nos Panzers.
Sans parler de la consommation gargantuesque de ces véhicules.
C'est pour ça qu'il faut privilégier les exemplaires nickel en entretien et cosmétique, mais ils deviennent rare et avec ton budget tu vas avoir beaucoup de mal à trouver la perle rare.
Ce qui est rare est forcément cher.
Bon courage.