Posté: Jeu 30 Avr 2020, 13:37
Re-bonjour Pascal,
Bah, disons que ce n'est pas l'éthanol le souci, ni même les reprogrammations (Plus ou moins bien faites mais bon), ni même les boîtiers qui ne fonctionnent d’ailleurs pas sur les 957 à injection directe.
Mais le responsable, c'est le traitement nikasil des cylindres de V8 le véritable problème.
Alors, oui, ça marche, ça marche, et ça marche encore, puis un jour BOOM !
Cylindres rayés dans le meilleur des cas, jusqu'aux pistons fondus, surtout sur les turbos.
Sur un V6 qui est un moteur VW à 6 cylindres en fonte, aucun risque, mais malheureusement, à part sur les V8 que Filou refait en fonte, c'est l'histoire et les statistiques qui parlent pour nous, il est juste impossible de de l'ignorer, sans jouer avec le feu.
C'est vrai que c'est jouissif à la pompe, mais quand le moteur lâche, ça l'est beaucoup moins, et les économies réalisées partent en fumée et ne compensent pas le coût de la réfection.
Bah, disons que ce n'est pas l'éthanol le souci, ni même les reprogrammations (Plus ou moins bien faites mais bon), ni même les boîtiers qui ne fonctionnent d’ailleurs pas sur les 957 à injection directe.
Mais le responsable, c'est le traitement nikasil des cylindres de V8 le véritable problème.
Alors, oui, ça marche, ça marche, et ça marche encore, puis un jour BOOM !
Cylindres rayés dans le meilleur des cas, jusqu'aux pistons fondus, surtout sur les turbos.
Sur un V6 qui est un moteur VW à 6 cylindres en fonte, aucun risque, mais malheureusement, à part sur les V8 que Filou refait en fonte, c'est l'histoire et les statistiques qui parlent pour nous, il est juste impossible de de l'ignorer, sans jouer avec le feu.
C'est vrai que c'est jouissif à la pompe, mais quand le moteur lâche, ça l'est beaucoup moins, et les économies réalisées partent en fumée et ne compensent pas le coût de la réfection.