Posté: Mar 6 Nov 2018, 23:18
Pour les cylindres rayés 4.5L ou 4.8L même combat, plus souvent sur les turbos qui chauffent beaucoup, mais sur les atmos aussi cela arrive.
Lors de l'achat si on veut être à peu près tranquille, prise des compressions moteur obligatoire.
Ça n'enlève pas le risque que les rayures apparaissent plus tard mais c'est déjà un bon début, et un moteur de plus de 100000 km aura moins de chance de déclarer des rayures qu'un moteur de 80000 km.
L'E85 n'a pas de rapport avec les rayures cylindre, par contre une bonne reprog est toujours mieux qu'un boitier, mais il faut trouver un vrai spécialiste pas un margoulin.
Pour l'E85 sur un turbo, j'en ai parlé hier avec Filou, cela augmente le risque de percer une soupape ou un piston, donc c'est risqué, bien que certains membres roulent depuis un moment avec des 957 turbo reprogrammés E85 sans problème pour l'instant, à voir comment cela évoluera dans le temps.
Pour le palier d'arbre de transmission, c'est aussi du consommable, mais c'est aléatoire, certains tiennent 200000 km et d'autres 100000 km impossible de savoir le pourquoi de cette énorme différence à conduite égale, sauf si le proprio tire dedans en permanence.
Pour info il y a encore une durite plastique au milieu du V sur les 957, donc risque de fuite à long thermes comme sur les 955 même si les circuits de refroidissement sont différents à cet endroit.
Enfin il y a beaucoup plus rarement des bocaux de LDR fendues sur les 957, ce ne sont pas les mêmes que les 955.
Lors de l'achat si on veut être à peu près tranquille, prise des compressions moteur obligatoire.
Ça n'enlève pas le risque que les rayures apparaissent plus tard mais c'est déjà un bon début, et un moteur de plus de 100000 km aura moins de chance de déclarer des rayures qu'un moteur de 80000 km.
L'E85 n'a pas de rapport avec les rayures cylindre, par contre une bonne reprog est toujours mieux qu'un boitier, mais il faut trouver un vrai spécialiste pas un margoulin.
Pour l'E85 sur un turbo, j'en ai parlé hier avec Filou, cela augmente le risque de percer une soupape ou un piston, donc c'est risqué, bien que certains membres roulent depuis un moment avec des 957 turbo reprogrammés E85 sans problème pour l'instant, à voir comment cela évoluera dans le temps.
Pour le palier d'arbre de transmission, c'est aussi du consommable, mais c'est aléatoire, certains tiennent 200000 km et d'autres 100000 km impossible de savoir le pourquoi de cette énorme différence à conduite égale, sauf si le proprio tire dedans en permanence.
Pour info il y a encore une durite plastique au milieu du V sur les 957, donc risque de fuite à long thermes comme sur les 955 même si les circuits de refroidissement sont différents à cet endroit.
Enfin il y a beaucoup plus rarement des bocaux de LDR fendues sur les 957, ce ne sont pas les mêmes que les 955.