Posté: Mer 1 Nov 2017, 10:35
J'ai un avis plus mitigé.
Par exemple, les 964 étaient à leur époque considérées comme à problème avec le double allumeur, le bi masse et les fuites. Personne n'en voulait et ça se vendait à pas cher. On voit ce que ça donne maintenant.
Ensuite les chiffres de production ont beaucoup augmentés, ceci parallèlement à la médiatisation des problèmes qui est devenue tellement plus aisée (merci internet et les forums).
Comment savoir si en son temps une SC 180 ou 204 avait plus ou moins de problèmes (% de modèles produits) qu'une 996 3.4? Compliqué.
Et il reste aussi le bloc Mezger avec sa conception à part, qui ne présente que très peu de soucis malgré des puissances au litre supérieures:
996 GT3 3.6 MK1 et MK2
996 Turbo et GT2
997 GT3 3.6 MK1, 3.8 et 4.0 MK2
997 3.6 Turbo et GT2 MK1 ainsi que GT2 RS MK2
Verra-t-on des 2.9 biturbo avec 300'000km au compteur? L'avenir nous le dira.
Par exemple, les 964 étaient à leur époque considérées comme à problème avec le double allumeur, le bi masse et les fuites. Personne n'en voulait et ça se vendait à pas cher. On voit ce que ça donne maintenant.
Ensuite les chiffres de production ont beaucoup augmentés, ceci parallèlement à la médiatisation des problèmes qui est devenue tellement plus aisée (merci internet et les forums).
Comment savoir si en son temps une SC 180 ou 204 avait plus ou moins de problèmes (% de modèles produits) qu'une 996 3.4? Compliqué.
Et il reste aussi le bloc Mezger avec sa conception à part, qui ne présente que très peu de soucis malgré des puissances au litre supérieures:
996 GT3 3.6 MK1 et MK2
996 Turbo et GT2
997 GT3 3.6 MK1, 3.8 et 4.0 MK2
997 3.6 Turbo et GT2 MK1 ainsi que GT2 RS MK2
Verra-t-on des 2.9 biturbo avec 300'000km au compteur? L'avenir nous le dira.