Posté: Mar 1 Aoû 2017, 00:07
Ca ne sert à rien de raisonner en terme d'autonomie en tout électrique car le moteur thermique prend souvent le relais, en montée ou si tu appuies un peu sur l'accélérateur.
L'avantage est la coupure du moteur thermique sur du plat par exemple ou en ville dans les embouteillages.
Sur mon MK1, si j'en crois l'ordinateur de bord je suis en moyenne environ 70% du temps en mode zéro émission, sur de la ville ou en proche périphérie (50,70 voire 90 km/h) et je ne suis pas du genre à me trainer.
Par contre si tu attaques de la nationale longuement, à un rythme de croisière, le moteur thermique sera allumé quasi tout le temps.
Il se coupe au lever de pied, le cay se met en roue libre et la batterie se recharge.
Résultat, une conso qui n'a plus rien à voir avec mon ancien 955 S pour de meilleures performances (merci à l'excellente gestion de la boîte).
Petit plus, une pression sur la touche sport et les deux moteurs se combinent, le cay est transfiguré,tu as l'impression de perdre 300 kgs.
L'avantage est la coupure du moteur thermique sur du plat par exemple ou en ville dans les embouteillages.
Sur mon MK1, si j'en crois l'ordinateur de bord je suis en moyenne environ 70% du temps en mode zéro émission, sur de la ville ou en proche périphérie (50,70 voire 90 km/h) et je ne suis pas du genre à me trainer.
Par contre si tu attaques de la nationale longuement, à un rythme de croisière, le moteur thermique sera allumé quasi tout le temps.
Il se coupe au lever de pied, le cay se met en roue libre et la batterie se recharge.
Résultat, une conso qui n'a plus rien à voir avec mon ancien 955 S pour de meilleures performances (merci à l'excellente gestion de la boîte).
Petit plus, une pression sur la touche sport et les deux moteurs se combinent, le cay est transfiguré,tu as l'impression de perdre 300 kgs.