Posté: Ven 26 Fév 2016, 08:53
Je pense qu'il y a autant d'arnaques à la voiture d'occasion en France qu'ailleurs en Europe. Je pense même plus, mais c'est bon...
J'en suis à ma 3e voiture achetée en Allemagne.
Hormis l'historique de la voiture sur la base de dires de concessionnaire ou de factures, il est nécessaire de traquer tout signe d'habillage, notamment au niveau de la carrosserie.
Perso, je fuis tout voiture ayant reçu une peinture intégrale. C'est anormal sauf si la voiture a 15 ou 20 ans. Je contrôle chaque panneau de carrosserie attentivement, bosses, impacts, traces éventuelles d'adhésif, alignement, etc.
Un volant trop lisse et luisant ? Des sièges fatigués sur le bourrelet extérieur, sans rapport avec le km ? Je fuis. etc.
Je vais même par consulter le manuel d'instruction pour vérifier que la langue est la même que celle du carnet et de celle de la première immatriculation de la voiture.
Histoire vécue :
Question posée au vendeur pro Français (un escroc) : "C'est une première main ?"
Le vendeur : "Absolument"
C'est un import Allemand ?" (à la vue du carnet)
Lui : "Oui oui",...
Moi : "Ah bon? mais pourquoi le manuel est en Neerlandais ?"
Lui : "Euh..."
Moi : "Pourquoi la destination domicile du GPS indique Sofia, Bulgaria ?
Je fuis...
De mon vendeur professionnel Allemand, j'ai pu obtenir, le rapport de retour du véhicule en CP, l'historique électronique des interventions et rappels en SAV, les versions des calculateurs, la liste des code options, etc. et évidemment le compte-rendu des 111 points PA du CP.
Je peux par exemple affirmer à 100% qu'aucun panneau de carrosserie n'a été repeint, attestant l'absence d'accident et que seul un débosselage DSP a été effectué sur la porte arrière droit. S'agissant d'une première main et le nom et l'adresse du proprio apparaissant sur le carnet et le contrat PA cédé, j'aurai très bien pu appeler l'ancien propriétaire.
Une fois l'essai routier effectué pour exclure l'absence de comportement ou de bruits anormaux à tous régimes et rapports de boîte (il est donc important d'essayer plusieurs voitures pour s'imprégner de ce que sont les bruits normaux de ce type de véhicule), je négocie le prix sur la base des pièces d'usure à changer éventuellement, freins, pneus, etc.
Bref, tout ce que je viens de dire est valable dans tous pays et quel que soit le cas de figure, j'éviterais les intermédiaires et autres mandataires qui sont rarement de confiance et parfois complices d'arnaques à la TVA.
J'en suis à ma 3e voiture achetée en Allemagne.
Hormis l'historique de la voiture sur la base de dires de concessionnaire ou de factures, il est nécessaire de traquer tout signe d'habillage, notamment au niveau de la carrosserie.
Perso, je fuis tout voiture ayant reçu une peinture intégrale. C'est anormal sauf si la voiture a 15 ou 20 ans. Je contrôle chaque panneau de carrosserie attentivement, bosses, impacts, traces éventuelles d'adhésif, alignement, etc.
Un volant trop lisse et luisant ? Des sièges fatigués sur le bourrelet extérieur, sans rapport avec le km ? Je fuis. etc.
Je vais même par consulter le manuel d'instruction pour vérifier que la langue est la même que celle du carnet et de celle de la première immatriculation de la voiture.
Histoire vécue :
Question posée au vendeur pro Français (un escroc) : "C'est une première main ?"
Le vendeur : "Absolument"
C'est un import Allemand ?" (à la vue du carnet)
Lui : "Oui oui",...
Moi : "Ah bon? mais pourquoi le manuel est en Neerlandais ?"
Lui : "Euh..."
Moi : "Pourquoi la destination domicile du GPS indique Sofia, Bulgaria ?
Je fuis...
De mon vendeur professionnel Allemand, j'ai pu obtenir, le rapport de retour du véhicule en CP, l'historique électronique des interventions et rappels en SAV, les versions des calculateurs, la liste des code options, etc. et évidemment le compte-rendu des 111 points PA du CP.
Je peux par exemple affirmer à 100% qu'aucun panneau de carrosserie n'a été repeint, attestant l'absence d'accident et que seul un débosselage DSP a été effectué sur la porte arrière droit. S'agissant d'une première main et le nom et l'adresse du proprio apparaissant sur le carnet et le contrat PA cédé, j'aurai très bien pu appeler l'ancien propriétaire.
Une fois l'essai routier effectué pour exclure l'absence de comportement ou de bruits anormaux à tous régimes et rapports de boîte (il est donc important d'essayer plusieurs voitures pour s'imprégner de ce que sont les bruits normaux de ce type de véhicule), je négocie le prix sur la base des pièces d'usure à changer éventuellement, freins, pneus, etc.
Bref, tout ce que je viens de dire est valable dans tous pays et quel que soit le cas de figure, j'éviterais les intermédiaires et autres mandataires qui sont rarement de confiance et parfois complices d'arnaques à la TVA.