Posté: Jeu 10 Déc 2015, 14:03
Oui très intéressant les détails de ce post, je vais apprendre la leçon avant de partir à la Neige
Voilà pour la connaissance indispensable à avoir pour utiliser toutes les qualités du Cay en off road.
Passons à la pratique.
1/ Neige : autant sur route qu'en off road laissez faire le Cay en boite auto et avec toutes les fonctions qu'il possède. L'électronique fait bien son travail et tous les essais que nous avons fait avec Jean Phi n'apportent rien de plus ( low range, blocage différentiel, pas de PSM .... ). C'est le pilote qui fait la différence.
Mais n'oubliez JAMAIS qu'il faut arrêter ce gros bébé de 2.5 T ... oui le freinage peut poser problème ! Bien entendu il faut être équipé de pneus neige ou mixte, cela simplifie quand même beaucoup la vie.
2 / Sable et boue : il faut imposer ses choix au Cay à savoir déconnecter le PSM et passer en boîte manuelle. Je m'explique : avec le PSM en cas de patinage l'électronique va diminuer le régime moteur pour éviter le patinage, donc la vitesse diminue donc vous restez planté. Pour la boîte rester en mode manuel permet d'éviter les changements intempestifs et non justifiés de la boîte auto qui risque de passer un rapport supérieur au mauvais moment. Donc c'est le pilote qui reste maître de la situation.
3 / Forte déclivité en montée sur sol non stabilisé : désactiver le PSM, passer en boîte manuelle, se mettre en position Low Range et éventuellement bloquer le différentiel central. Le pilote peut ainsi se concentrer sur la meilleure trajectoire à emprunter et rester à l'écoute pour détecter tout patinage intempestif qui va demander soit de changer de trajectoire pour reprendre de l'adhérence soit un bon coup de gaz pour se sortir de ce mauvais pas.
4 / Forte déclivité en descente sur sol non stabilisé : passer en boîte manuelle et se mettre en position Low Range. Pour votre info sur une pente à 30° en première courte un Cay descend à 3 km/h !! Donc laissez le faire il est meilleur que vous et moi ... mais s'il faut freiner faites le avec beaucoup de modération et si jamais il y a un blocage de roue relâcher immédiatement la pédale de frein.
5/ Les devers : un Cay accepte une forte déclivité latérale et vous aurez déjà peur avant qu'il ne décroche, mais attention quand même au poids élevé qui peut vous entrainer surtout sur un sol mouillé, gras, neigeux. Quand l'arrière du Cay glisse vers le vide il faut braquer les roues VERS la pente pour reprendre de l'adhérence et non pas vers le haut ce qui accentuerait la glissade. Oui je sais que ce n'est pas un réflexe naturel !!
Voilà le partage de mon expérience off road et si vous avez d'autres questions j'essayerai d'y répondre.
Et bonne balade à tous hors du goudron.
Voilà pour la connaissance indispensable à avoir pour utiliser toutes les qualités du Cay en off road.
Passons à la pratique.
1/ Neige : autant sur route qu'en off road laissez faire le Cay en boite auto et avec toutes les fonctions qu'il possède. L'électronique fait bien son travail et tous les essais que nous avons fait avec Jean Phi n'apportent rien de plus ( low range, blocage différentiel, pas de PSM .... ). C'est le pilote qui fait la différence.
Mais n'oubliez JAMAIS qu'il faut arrêter ce gros bébé de 2.5 T ... oui le freinage peut poser problème ! Bien entendu il faut être équipé de pneus neige ou mixte, cela simplifie quand même beaucoup la vie.
2 / Sable et boue : il faut imposer ses choix au Cay à savoir déconnecter le PSM et passer en boîte manuelle. Je m'explique : avec le PSM en cas de patinage l'électronique va diminuer le régime moteur pour éviter le patinage, donc la vitesse diminue donc vous restez planté. Pour la boîte rester en mode manuel permet d'éviter les changements intempestifs et non justifiés de la boîte auto qui risque de passer un rapport supérieur au mauvais moment. Donc c'est le pilote qui reste maître de la situation.
3 / Forte déclivité en montée sur sol non stabilisé : désactiver le PSM, passer en boîte manuelle, se mettre en position Low Range et éventuellement bloquer le différentiel central. Le pilote peut ainsi se concentrer sur la meilleure trajectoire à emprunter et rester à l'écoute pour détecter tout patinage intempestif qui va demander soit de changer de trajectoire pour reprendre de l'adhérence soit un bon coup de gaz pour se sortir de ce mauvais pas.
4 / Forte déclivité en descente sur sol non stabilisé : passer en boîte manuelle et se mettre en position Low Range. Pour votre info sur une pente à 30° en première courte un Cay descend à 3 km/h !! Donc laissez le faire il est meilleur que vous et moi ... mais s'il faut freiner faites le avec beaucoup de modération et si jamais il y a un blocage de roue relâcher immédiatement la pédale de frein.
5/ Les devers : un Cay accepte une forte déclivité latérale et vous aurez déjà peur avant qu'il ne décroche, mais attention quand même au poids élevé qui peut vous entrainer surtout sur un sol mouillé, gras, neigeux. Quand l'arrière du Cay glisse vers le vide il faut braquer les roues VERS la pente pour reprendre de l'adhérence et non pas vers le haut ce qui accentuerait la glissade. Oui je sais que ce n'est pas un réflexe naturel !!
Voilà le partage de mon expérience off road et si vous avez d'autres questions j'essayerai d'y répondre.
Et bonne balade à tous hors du goudron.