Posté: Lun 15 Déc 2014, 00:53
Vos Cay modernes acceptent sans souci ces 2 types de carburant.
Le "souci" du SP95, c'est ce phénomène d'auto-allumage ou "cliquetis", c-à-d. l'inflammation du carburant avant qu'il n'atteigne la bougie. Ça génère des ondes de choc importantes et ça peut être destructeur à la longue pour les moteurs (soupapes/pistons).
Mais vos Cay sont équipés de détecteurs de cliquetis permettant d'adapter la carto d'allumage en temps réel afin d'atténuer ce phénomène.
Le SP98 tire la quintessence de vos moteurs. Je ne serais d'ailleurs pas étonné que Porsche, constructeur d'automobiles sportives, développe ces carto sur le SP98 (c'est ce que font la plupart des constructeurs sportifs). A confirmer.
Pour ma part, le pli a été pris à 2 roues, où l'on ressent bien mieux le comportement moteur. Je tourne exclusivement au SP98 : moins de cliquetis, mais en contrepartie, une température de fonctionnement sensiblement plus élevée (caractéristique propre au SP98).
Conclusion : les 2 sont OK ; le SP98 est optimal.
Le "souci" du SP95, c'est ce phénomène d'auto-allumage ou "cliquetis", c-à-d. l'inflammation du carburant avant qu'il n'atteigne la bougie. Ça génère des ondes de choc importantes et ça peut être destructeur à la longue pour les moteurs (soupapes/pistons).
Mais vos Cay sont équipés de détecteurs de cliquetis permettant d'adapter la carto d'allumage en temps réel afin d'atténuer ce phénomène.
Le SP98 tire la quintessence de vos moteurs. Je ne serais d'ailleurs pas étonné que Porsche, constructeur d'automobiles sportives, développe ces carto sur le SP98 (c'est ce que font la plupart des constructeurs sportifs). A confirmer.
Pour ma part, le pli a été pris à 2 roues, où l'on ressent bien mieux le comportement moteur. Je tourne exclusivement au SP98 : moins de cliquetis, mais en contrepartie, une température de fonctionnement sensiblement plus élevée (caractéristique propre au SP98).
Conclusion : les 2 sont OK ; le SP98 est optimal.