Posté: Ven 6 Juin 2014, 10:18
Déjà au niveau des révisions standard c'est de l'ordre de 700/ 800 €
La suspension avant boudins / amortiss ...2.500 €, disques étriers arr 1.500 €..
En basculant souvent sur mode sport puis mode séquentielle, il y a un boitier de sélection qui avait du être changé à 1.500 €
En même temps vu son kilométrage et qu'il ne cote plus rien, je l'entretiens au mieux car le tout nouveau L405 est vraiment intouchable
En revanche je regarde parfois des L422 supercharged de 4/5 ans à 100.000 km, il y a des affaires...
Le semi rigide c'est un Capelli ex Raid Rubson, 7,50 m, 250 CV 2 temps HPDI, homologué 24 personnes
C'était un bateau qui avait été préparé pour la course mais celui ci était piloté par Hubert Auriol l'organisateur du Raid et n'avait pas trop souffert
On a retiré les stickers car il se décollaient, super engin, on tracte un mono avec 10 p à bord mais of course grosse conso...suis passionné par les semi rigides
Quelques photos ainsi que celles d'époque pdt la course !
La suspension avant boudins / amortiss ...2.500 €, disques étriers arr 1.500 €..
En basculant souvent sur mode sport puis mode séquentielle, il y a un boitier de sélection qui avait du être changé à 1.500 €
En même temps vu son kilométrage et qu'il ne cote plus rien, je l'entretiens au mieux car le tout nouveau L405 est vraiment intouchable
En revanche je regarde parfois des L422 supercharged de 4/5 ans à 100.000 km, il y a des affaires...
Le semi rigide c'est un Capelli ex Raid Rubson, 7,50 m, 250 CV 2 temps HPDI, homologué 24 personnes
C'était un bateau qui avait été préparé pour la course mais celui ci était piloté par Hubert Auriol l'organisateur du Raid et n'avait pas trop souffert
On a retiré les stickers car il se décollaient, super engin, on tracte un mono avec 10 p à bord mais of course grosse conso...suis passionné par les semi rigides
Quelques photos ainsi que celles d'époque pdt la course !