Posté: Jeu 29 Mai 2014, 22:42
sgnu a écrit:+957
Un cay V6, laisse tomber, j'en ai déjà essayé un, c'est un vrai tréteau.
Pourquoi prendre un cay si c'est pour se traîner à ce point, quel intérêt ?!
Porsche, historiquement, ce n'est pas le 0 à 100 en 20s !
Plutôt qu''un V6, je préfère encore rester avec ma Twingo, moins de 6l/100km et au moins c'est revendable !
Pour moi, il n'y a même pas de débat, surtout qu'avec ce veau tu vas à la pêche aux options : ah mince celui-ci n'a pas de régulateur de vitesse, celui-ci le PASM, celui-ci le hayon automatique, celui-ci le servotronic, celui-ci le volant multi-fonctions, celui-ci le toit pano, celui-ci le cuir étendu, celui-ci les sièges chauffants, celui-ci les sièges élec à mémoire, celui-ci patati patata, mais alors au fait qu'est-ce qu'il a ?!
Pour le PDCC, mon cay était sans, franchement ça ne m'a pas dérangé, même si je sais que ceux qui en ont un disent que c'est un véritable plus (faut espérer à plus de 3000€ l'option)
oui je commence à comprendre l’intérêt (hors performance) du V8 par rapport au V6 concernant les options. Dans les annonces actuellement je vois beaucoup plus de V8 avec le PASM
maintenant acheter un V8 à 120.000/130.000 km bien optionné avec PASM c'est environ 22/25K€
ça vaudra quoi dans 5 ans avec 180.000 km ? peut-on espérer une reprise dans un garage ou doit on le revendre soi-même ?
autant sur les 911 à air il n'y a pas à avoir peur à ces kilométrages ... sur un V8 957 j'ai encore du mal à me faire un avis sur la fiabilité et entretien. Mais je vais continuer à potasser ce fabuleux forum
