Posté: Sam 20 Oct 2012, 02:51
Une 3° version de Cayenne S a été présentée, très discrètement d'aillleurs, au Mondial de l'Automobile qui vient de se terminer : le diesel !
Ce qui nous donne :
Le Cayenne S "normal" : V8 4.8L
400 ch (294 kW) à 6 500 tr/min
500 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h en 5,9 s
0 à 160 km/h en 13,9 s
80-120 km/h en 4,0 s
Vitesse maximale 258 km/h
Poids à vide (DIN) 2 065 kg
Poids à vide (CE) 2 140 kg
Poids total autorisé 2 840 kg
Cycle mixte: 10,5 l/100 km*
Emission CO2: 245 g/km*
EUR 76 985,00 TTC**
Le Cayenne S Hybrid : V6 3L Compresseur (Audi) + moteur électrique
380 ch (279 kW) à 5 500 tr/min
580 Nm à 1 000 tr/mn
0-100 km/h en 6,5 s
0 à 160 km/h en 16,5 s
80-120 km/h en 4,6 s
Vitesse maximale 242 km/h
Poids à vide (DIN) 2 240 kg
Poids à vide (CE) 2 315 kg
Poids total autorisé 2 910 kg
Cycle mixte: 8,2 l/100 km*
Emission CO2: 193 g/km*
EUR 83 324,00 TTC*
Le Cayenne S Diesel :
V8 4.2L biturbo (Audi, mais très sérieusement revu par Porsche qui a ajouté une grosse louche de 42 CV et 50 Nm)
382 ch (281 kW) à 3 750 tr/min
850 Nm de 2 000 à 2 750 tr/min
0-100 km/h en 5,7 s
80 à 120 km/h en 3,8 s
Vitesse maximale 252 km/h
Poids à vide (DIN) 2 195 kg
Poids à vide (CE) 2 270 kg
Poids total autorisé 2 935 kg
Cycle mixte: 8,3 l/100 km*
Emission CO2: 218 g/km*
EUR 79 213,00 TTC**
Je suis impatient de voir un comparatif entre ces 3 versions ! Que ce soit dans une revue auto, spécialisée Porsche ou 4X4 ou non, une émission télévisée ou un site auto. Mais qui soit suffisamment bien réalisé pour tenir compte de l'utilisation (ville, route, autoroute, gros rouleur, sportif, tractage, hors route, etc). Et surtout, qui détermine précisément quel est le kilométrage annuel minimal à parcourir pour justifier l'achat des versions hybride et diesel. Encore que pour ceux qui ont un van à chevaux, une voiture de course sur un plateau ou un bateau, le diesel s'impose naturellement du fait de son énorme couple. Quoique 500 Nm, ce ne soit déjà pas de la petite bière ! Les spécialistes du tractage estimant que le minimum requis est de l'ordre de 350 à 400 Nm.
Et puis tant qu'on y est, ajouter le GTS au comparatif !
Pour mémoire :
V8 4.8L avec des rapports de pont raccourcis
420 ch (309 kW) à 6 500 tr/min
515 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h en 5,7 s
0 à 160 km/h en 13,3 s
80-120 km/h en 3,8 s
Vitesse maximale 261 km/h
Poids à vide (DIN) 2 085 kg
Poids à vide (CE) 2 160 kg
Poids total autorisé 2 840 kg
Cycle mixte: 10,7 l (valeurs provisoires)*
Emission CO2: 251 g/km*
EUR 92 294,00 TTC
Reste à savoir s'il y a ces quatre modèles disponibles dans le Parc Presse de Porsche France, et, si possible, sans différences d'équipements qui fausseraient les résultats tels que la suspension "acier" sur le GTS, les freins PCCB, ou un équipement rajoutant trop de différence de poids...
Ceci étant dit, il me semble évident que comme dans le cas des modèles V6, les ventes de modèles essence vont s'effondrer au profit du diesel qui est outrageusement avantagé fiscalement à la pompe sous le prétexte mensonger "d'écologie". Ce qui n'empêche pas que, à modèle comparable, le coût de revient "tout compris" de la version diesel est très supérieur (d'environ 2 500 € par an en moyenne) et ne devient rentable qu'au delà de 25 000 km par an.
De même, les ventes de Cayenne S Hybrid devraient rester confidentielles. Ce qui ne devrait pas les empêcher de souffrir de l'arrivée du Cayenne S Diesel...
Quand au Cayenne GTS, il s'adresse clairement à une autre clientèle.
Ce qui nous donne :
Le Cayenne S "normal" : V8 4.8L
400 ch (294 kW) à 6 500 tr/min
500 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h en 5,9 s
0 à 160 km/h en 13,9 s
80-120 km/h en 4,0 s
Vitesse maximale 258 km/h
Poids à vide (DIN) 2 065 kg
Poids à vide (CE) 2 140 kg
Poids total autorisé 2 840 kg
Cycle mixte: 10,5 l/100 km*
Emission CO2: 245 g/km*
EUR 76 985,00 TTC**
Le Cayenne S Hybrid : V6 3L Compresseur (Audi) + moteur électrique
380 ch (279 kW) à 5 500 tr/min
580 Nm à 1 000 tr/mn
0-100 km/h en 6,5 s
0 à 160 km/h en 16,5 s
80-120 km/h en 4,6 s
Vitesse maximale 242 km/h
Poids à vide (DIN) 2 240 kg
Poids à vide (CE) 2 315 kg
Poids total autorisé 2 910 kg
Cycle mixte: 8,2 l/100 km*
Emission CO2: 193 g/km*
EUR 83 324,00 TTC*
Le Cayenne S Diesel :
V8 4.2L biturbo (Audi, mais très sérieusement revu par Porsche qui a ajouté une grosse louche de 42 CV et 50 Nm)
382 ch (281 kW) à 3 750 tr/min
850 Nm de 2 000 à 2 750 tr/min
0-100 km/h en 5,7 s
80 à 120 km/h en 3,8 s
Vitesse maximale 252 km/h
Poids à vide (DIN) 2 195 kg
Poids à vide (CE) 2 270 kg
Poids total autorisé 2 935 kg
Cycle mixte: 8,3 l/100 km*
Emission CO2: 218 g/km*
EUR 79 213,00 TTC**
Je suis impatient de voir un comparatif entre ces 3 versions ! Que ce soit dans une revue auto, spécialisée Porsche ou 4X4 ou non, une émission télévisée ou un site auto. Mais qui soit suffisamment bien réalisé pour tenir compte de l'utilisation (ville, route, autoroute, gros rouleur, sportif, tractage, hors route, etc). Et surtout, qui détermine précisément quel est le kilométrage annuel minimal à parcourir pour justifier l'achat des versions hybride et diesel. Encore que pour ceux qui ont un van à chevaux, une voiture de course sur un plateau ou un bateau, le diesel s'impose naturellement du fait de son énorme couple. Quoique 500 Nm, ce ne soit déjà pas de la petite bière ! Les spécialistes du tractage estimant que le minimum requis est de l'ordre de 350 à 400 Nm.
Et puis tant qu'on y est, ajouter le GTS au comparatif !
Pour mémoire :
V8 4.8L avec des rapports de pont raccourcis
420 ch (309 kW) à 6 500 tr/min
515 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h en 5,7 s
0 à 160 km/h en 13,3 s
80-120 km/h en 3,8 s
Vitesse maximale 261 km/h
Poids à vide (DIN) 2 085 kg
Poids à vide (CE) 2 160 kg
Poids total autorisé 2 840 kg
Cycle mixte: 10,7 l (valeurs provisoires)*
Emission CO2: 251 g/km*
EUR 92 294,00 TTC
Reste à savoir s'il y a ces quatre modèles disponibles dans le Parc Presse de Porsche France, et, si possible, sans différences d'équipements qui fausseraient les résultats tels que la suspension "acier" sur le GTS, les freins PCCB, ou un équipement rajoutant trop de différence de poids...
Ceci étant dit, il me semble évident que comme dans le cas des modèles V6, les ventes de modèles essence vont s'effondrer au profit du diesel qui est outrageusement avantagé fiscalement à la pompe sous le prétexte mensonger "d'écologie". Ce qui n'empêche pas que, à modèle comparable, le coût de revient "tout compris" de la version diesel est très supérieur (d'environ 2 500 € par an en moyenne) et ne devient rentable qu'au delà de 25 000 km par an.
De même, les ventes de Cayenne S Hybrid devraient rester confidentielles. Ce qui ne devrait pas les empêcher de souffrir de l'arrivée du Cayenne S Diesel...
Quand au Cayenne GTS, il s'adresse clairement à une autre clientèle.