Posté: Ven 22 Juin 2012, 22:13
Salut,
je pense également qu'il faut le prendre en V8 à minima, pour les sensations, le bruit, la fiabilité. Les V6 sont aux mêmes prix que les V8
, et la conso est à + 1,5 l par rapport au V6, (on est plus à ça près !...) .La fiabilité du V6 est parfois déroutante (bobines...) et 250 cv pour 2,5 t....ce n'est plus très joueur !
Quoiqu'il en soit....même en occase, inutile de te dire qu'il faut tout de même les reins solides au cas où....Ce véhicule ne vaut désormais le prix d'une mégane neuve...mais...Il faut avoir à l'esprit que ce véhicule valait à l'époque 80000€, et les pièces de rechange sont donc en rapport avec ce prix d'achat....
Le V8 turbo enmène au "nirvana" mais possède 2 turbo...qui peuvent êtres des éléments suplémentaires "sensibles" (même si peu de casse).
Le V8 "atmo" represente donc en général le bon compromis...
je pense également qu'il faut le prendre en V8 à minima, pour les sensations, le bruit, la fiabilité. Les V6 sont aux mêmes prix que les V8
, et la conso est à + 1,5 l par rapport au V6, (on est plus à ça près !...) .La fiabilité du V6 est parfois déroutante (bobines...) et 250 cv pour 2,5 t....ce n'est plus très joueur !Quoiqu'il en soit....même en occase, inutile de te dire qu'il faut tout de même les reins solides au cas où....Ce véhicule ne vaut désormais le prix d'une mégane neuve...mais...Il faut avoir à l'esprit que ce véhicule valait à l'époque 80000€, et les pièces de rechange sont donc en rapport avec ce prix d'achat....
Le V8 turbo enmène au "nirvana" mais possède 2 turbo...qui peuvent êtres des éléments suplémentaires "sensibles" (même si peu de casse).
Le V8 "atmo" represente donc en général le bon compromis...