Posté: Mar 15 Jan 2019, 08:39
jetrider a écrit:Au sujet de la pin 3 et 7 à souder, je sais pas ce que ça fait exactement mais sans j'avais accès à presque rien... Avec j'ai accès à presque tout lol
Je pense que ça dépend de la version du Cayenne, dans mon cas un 957, et j'ai accès aux mêmes ECU's avec VCDS si la pin3 est soudée ou non.
D'après le schéma de câblage, certains ECU's ne sont pas tous connectés sur les mêmes pins de la prise OBD, et le câble VCDS ne se sert pas de la pin3, donc il faut ponter pour avoir la liaison.
Sinon il faut que le Logiciel (ici VCDS) puisse communiquer par l'intermédiaire du Gateway (mais ce n'est pas la philosophie VAG) ou un outil dédié qui scanne toutes les pins de la prise OBD.
L'OBD c'est la jungle ! Le parfait exemple des lois imbéciles qui sont votées par des idiots qui ignorent tout ce dont ils parlent.
Rendue obligatoire aux US en 1996 pour pouvoir effectuer des diagnostiques de l'électronique embarquée et lentement devenues obligatoire en Europe en 2003/2004 (même si de nombreux constructeurs le proposaient bien avant), les protocoles sont libres de choix, chaque constructeur en choisi un ou plusieurs (K Line , CAN Bus , KWP , etc..)
Pire, ils se tiennent peu ou prou à un certain format de trames, les procédures de codage sont spécifiques et non documentées (en vertus du sacro-saint Copyright sur les logiciels), en bref, le bordel !!! (d'ou les millions de "valises" et code readers dispo).
Suite au cas Volkswagen sur la cyber-sécurité des voitures (encore eux !!!), une loi américaine a rendu légal le hacking des véhicules ( à des fins de recherches scientifiques et non mal intentionnées.....) et du coup le reverse engineering tourne à plein régime pour mettre sur le marché toutes sortes de boitier se connectant à l'OBD.
Désolé si je m'éloigne du sujet....
