Posté: Ven 9 Mar 2012, 08:47
Même le meilleur boîtier (il y en a des très bons) ne valent absolument pas un banc d'essais avec une programation sur mesure.
En effet une préparation, joue sur plusieurs paramètre que les boîtier additionnels ne peuvent pas gérer tous les paramètres suivants :
- Avance à l'allumage,
- Pression de turbo,
- Couple max (il faut que la boîte tiennent),
- Décallage du rupteur (si le client souhaite avoir un véhicule rageur pour aller chercher la puissance dans les tours)
- Pression d'essence (+ d'air donc + d'essence) est ce que la ou les pompes vont pouvoir admettre ce surplus.
- Température aux sorties collecteurs d'échappements et résistences des catalyseurs aux calories supplémentaires.
Enfin, il y a aussi tout les matériels que l'on a pu ajouter pour favoriser cette préparation :
- Filtre, admission direct, admission dynamique,
- bougies plus froides ( Bien faire attention car les pistons se percent vite si pas adapté)
- Echappement 4/6/8 en 1/2, decatalysé, inter, sil arr
- Pompe à essence gros débit,
- Régulateur de pression d'essence réglable,
- Dump Valve pour moteur Turbo,
- Gros échangeur (air/air, air/eau),
- Radiateur d'huile moteur,
- Radiateur d'huile de boite,
- Pulvérisation d'eau sur échangeur, ect...
Il y a les freins (qualité des plaquettes, disques, liquide de freins, durites) qui doivent suivre et le chassis amortisseurs, ressorts, barre anti roulis....sans compter tous les paramètres de réglages...
Nous pouvons modifier une voiture sans problème en faisant un upgrade par rapport aux réglages d'origines mais la qualité des pièces et des prestation de montages et de réglages sont très importantes.
J'éspère que si vous avez des questions que vous n'hesiterez pas.
En effet une préparation, joue sur plusieurs paramètre que les boîtier additionnels ne peuvent pas gérer tous les paramètres suivants :
- Avance à l'allumage,
- Pression de turbo,
- Couple max (il faut que la boîte tiennent),
- Décallage du rupteur (si le client souhaite avoir un véhicule rageur pour aller chercher la puissance dans les tours)
- Pression d'essence (+ d'air donc + d'essence) est ce que la ou les pompes vont pouvoir admettre ce surplus.
- Température aux sorties collecteurs d'échappements et résistences des catalyseurs aux calories supplémentaires.
Enfin, il y a aussi tout les matériels que l'on a pu ajouter pour favoriser cette préparation :
- Filtre, admission direct, admission dynamique,
- bougies plus froides ( Bien faire attention car les pistons se percent vite si pas adapté)
- Echappement 4/6/8 en 1/2, decatalysé, inter, sil arr
- Pompe à essence gros débit,
- Régulateur de pression d'essence réglable,
- Dump Valve pour moteur Turbo,
- Gros échangeur (air/air, air/eau),
- Radiateur d'huile moteur,
- Radiateur d'huile de boite,
- Pulvérisation d'eau sur échangeur, ect...
Il y a les freins (qualité des plaquettes, disques, liquide de freins, durites) qui doivent suivre et le chassis amortisseurs, ressorts, barre anti roulis....sans compter tous les paramètres de réglages...
Nous pouvons modifier une voiture sans problème en faisant un upgrade par rapport aux réglages d'origines mais la qualité des pièces et des prestation de montages et de réglages sont très importantes.
J'éspère que si vous avez des questions que vous n'hesiterez pas.