Posté: Mar 26 Mai 2026, 13:20
J’ai tendance à croire que nous venons sur un forum pour avoir des retours sur des situations vécues par les membres.
Donc, si c’est pour présenter des exposés techniques ou scientifiques, je crois que tous les membres savent lire et sont susceptibles de prendre connaissance de ces exposés sur "la toile".
Seuls les propriétaires de véhicules ayant roulé à l’éthanol, ou au GPL, et qui ont ouvert ou fait ouvrir leur moteur, savent l’état des soupapes et de leurs sièges, des pistons et segmentations. Quant aux cylindres, même en étant soigneux, avec vidanges à 10.000km, et carburant 98, les arrachements du revêtement intérieur existent.
Les moteurs prévus pour l’éthanol font appel à une métallurgie appropriée. Quant à la cartographie, elle aussi est créée par les constructeurs, le F150 est un exemple réussi.
Ce forum existe depuis longtemps, les retours quant à l’éthanol se font "au fil de l’eau". Ne pas perdre de vue les véhicules ayant roulé à l’éthanol sans information à l’acheteur qui se retrouve avec un moteur HS.
Donc, si c’est pour présenter des exposés techniques ou scientifiques, je crois que tous les membres savent lire et sont susceptibles de prendre connaissance de ces exposés sur "la toile".
Seuls les propriétaires de véhicules ayant roulé à l’éthanol, ou au GPL, et qui ont ouvert ou fait ouvrir leur moteur, savent l’état des soupapes et de leurs sièges, des pistons et segmentations. Quant aux cylindres, même en étant soigneux, avec vidanges à 10.000km, et carburant 98, les arrachements du revêtement intérieur existent.
Les moteurs prévus pour l’éthanol font appel à une métallurgie appropriée. Quant à la cartographie, elle aussi est créée par les constructeurs, le F150 est un exemple réussi.
Ce forum existe depuis longtemps, les retours quant à l’éthanol se font "au fil de l’eau". Ne pas perdre de vue les véhicules ayant roulé à l’éthanol sans information à l’acheteur qui se retrouve avec un moteur HS.