Posté: Lun 23 Juin 2025, 13:59
J’ai peut être une information à apporter.
Les blocs du turbo et turbo S sont équipés de gicleur de refroidissement de tête de pistons.
Sous la tête du piston là où est projeté l’huile il y a 4 trous . Ces 4 trous débouchent dans la gorge du segment racleur.
Donc il y a réellement un rapport d’équilibre entre la quantité d’huile à garder et à évacuer par le racleur pendant un temps donné et la température du piston dans sa chambre.
Car en regardant sur Petka Le bloc du cayenne S a des bouchons à la place des gicleurs de pistons.
Et il a bien entendu le segment racleur en 3 parties qui semble + ajouré que celui du turbo .
Cela n’avance pas concrètement la problématique mais à mon avis la subtilité est la.
Dans mon métier je refais des gros moteurs et les segments racleurs sont en 2 parties et les blocs équipés de gicleurs pour les pistons ..
Les blocs du turbo et turbo S sont équipés de gicleur de refroidissement de tête de pistons.
Sous la tête du piston là où est projeté l’huile il y a 4 trous . Ces 4 trous débouchent dans la gorge du segment racleur.
Donc il y a réellement un rapport d’équilibre entre la quantité d’huile à garder et à évacuer par le racleur pendant un temps donné et la température du piston dans sa chambre.
Car en regardant sur Petka Le bloc du cayenne S a des bouchons à la place des gicleurs de pistons.
Et il a bien entendu le segment racleur en 3 parties qui semble + ajouré que celui du turbo .
Cela n’avance pas concrètement la problématique mais à mon avis la subtilité est la.
Dans mon métier je refais des gros moteurs et les segments racleurs sont en 2 parties et les blocs équipés de gicleurs pour les pistons ..