Posté: Dim 20 Avr 2025, 19:08
engineman a écrit:Encore un excellent travail du professionnel qui a remplacé le moteur.
Je suis d'accord, facturer plusieurs milliers d'euros pour monter un moteur sans avoir vérifié son état... c'est n'est pas pro du tout. Mais c'était peut-être la demande du client, faire au moins cher sans rien vérifier et sans rien remplacer.
jetrider a écrit:Moi je trouve rien d'exceptionnel, le lokasil tient pas et après tout est broyé...
Je ne suis pas tout à fait d'accord, ce que l'on a l'habitude de voir sont des cylindres rayés à l'usure ce qui n'est pas le cas de ce moteur à mon avis.
Normalement la jupe du piston est complètement rayée, comme celui-ci :
Donc on peut émettre l'hypothèse qu'il existe 2 types de rayures cylindre :
- - Des rayures d'usure, avec l'âge et le kilométrage, qu'on peut observer sur des moteurs ~300 000 km avec des signent précurseurs (claquement, conso d'huile, bougie encrassée)
- Des rayures suite à une déformation du cylindre, une segmentation grippé, une défaillance d'un injecteur, qui arriverai brutalement sans signe précurseur
Tazer a écrit:Le problème de fiabilité générale, à part les rayures cylindres, vient surtout de l'entretien suivi ou pas.
Tu as acheté un 955 V8 2003, qui as sûrement eu des propriétaires peu scrupuleux sur l'entretien.
Le résultat, plein de problèmes en cascade.
Mais les autres marques ne sont pas non plus épargnées, ovalisation des cylindres sur les V8 BMW, problèmes très nombreux sur les Ranges Rover qui sont des bêtes à misère, etc....
Évidemment on parle beaucoup plus des défauts et soucis en tout genre sur nos Panzer, que des choses qui vont bien, c'est le but d'un forum.
Alors oui une Porsche est fragile et demande un entretien rigoureux, mais c'est le cas de toutes les voitures de prestige.
Mon Panzer a eu aussi de gros problèmes, surtout un, les fameuses rayures cylindre.
Pas de bol, mais j'ai maintenant un moteur neuf beaucoup plus fiable que l'origine.
A part ce gros soucis j'ai eu en plus les suspensions pneumatiques qui ont dues être remises à niveau (pour la somme délirante de 260€, compresseur, bloc vanne et valves), un démarreur à 100€ et un radiateur eau huile à 130€.
Depuis 5 ans et environ 40000 km plus aucun soucis, et je serais bien en peine de le vendre et de retrouver un véhicule aussi confortable et puissant pour le prix.
Si, en achetant un autre Cayenne mais le mien me va très bien.
Je pense que tu as eu le 2ème cas de rayures cylindre, une défaillance brutale liée à une déformation des cylindres (démarrage par grand froid ou à l'inverse une surchauffe moteur), car ton moteur était peu kilométré et bien entretenu (on le voit au démontage l'intérieur est archi nickel)