Posté: Mer 27 Sep 2023, 22:03
Bonjour,
Je possède un 4.5L S de 2006 toujours suivi et entretenu par mes soins depuis achat.
Il a à date un petit 159000 kms.
Ce matin, je conduis ma fille à l'école, je rentre, me gare et remarque que le voyant moteur est allumé sans avoir constaté quoi que soi en terme de ressenti de conduite.
La valise m'indique P2177 et P2179, ayant fait le plein de SP95 E 10 en grande surface, je les efface et passe à autre chose (jauge indique 75% du plein).
Entre midi et deux, je déplace le cayou et démarrage au quart de tour mais ratées et calages, sans voyant de défaut !
Je rentre avec difficultés dans le garage après plusieurs démarrages et dépose les brides puis pompes au cas où (fait Marque VDO, il y a 1 an bride filtre incluse sauf bride régulateur de pression), je remonte et reconnecte l'ensemble "rien à signaler, lors du démontage hormis présence de limaille dans le réservoir côté conducteur".
Je précise avoir vidangé le réservoir côté chauffeur pour la suite.
Je pose un Mano sur la rampe banc 1 et lorsque je mets le contact la pression monte à 4b et se stabilise à 3.5b.
Le Mano étant ancien et donc plus étanche, la pression chute progressivement, je ne l'ai pas utilisé pour contrôler la pression moteur tournant (je vais en commander un nouveau).
Par contre, désormais, quand j'ouvre la porte chauffeur la ou les pompes s'activent (cela ne le faisait pas avant).
Essai de démarrage, c'est pareil (démarre au quart, régime chute et cale).
Je décide de contrôler l'électrovanne d'évent d'air en le démontant et sans être alimenté en courant, il est bien fermé.
Je l'alimente avec une pile 9v, l'électrovanne s'ouvre, je remonte donc cette pièce.
N'ayant pas encore remplacé le capteur Pmh, d'origine, je remplace avec beaucoup de difficultés d'accès ce dernier, j'essaie à nouveau, c'est identique.
J'ajoute, le carburant vidangé lors de la dépose des pompes et c'est mieux mais pas encore cela...Il démarre toujours au quart, prend son impulsion de démarrage puis le ralenti chute très bas puis maintient un ralenti à 500 tours après quelques secondes en accélérant, la ralenti tombe très bas et reprend son ralenti.
Je m'interroge donc car pas défaut
Bobines (beru) et bougies (Bosch) neuves (fait il y a un an)
Contrôle des durites air et capsule (rien de constaté)
N'ayant pas remplacé la bride régulateur de pression d'essence, j'ai commandé cette pièce.
Je n'ai aucun bruit suspect...la défaillance est arrivée sans raison particulière.
Si idem lors du remplacement de la bride du régulateur de pression, je ferais une demande de garantie des 2 pompes à essence achetées, il y a moins d'un an.
J'attends de pouvoir contrôler la pression d'essence moteur tournant (Mano en attente de commande)
Je reste ouvert à toutes suggestions pour apprendre et comprendre cette panne.
Merci
Je possède un 4.5L S de 2006 toujours suivi et entretenu par mes soins depuis achat.
Il a à date un petit 159000 kms.
Ce matin, je conduis ma fille à l'école, je rentre, me gare et remarque que le voyant moteur est allumé sans avoir constaté quoi que soi en terme de ressenti de conduite.
La valise m'indique P2177 et P2179, ayant fait le plein de SP95 E 10 en grande surface, je les efface et passe à autre chose (jauge indique 75% du plein).
Entre midi et deux, je déplace le cayou et démarrage au quart de tour mais ratées et calages, sans voyant de défaut !
Je rentre avec difficultés dans le garage après plusieurs démarrages et dépose les brides puis pompes au cas où (fait Marque VDO, il y a 1 an bride filtre incluse sauf bride régulateur de pression), je remonte et reconnecte l'ensemble "rien à signaler, lors du démontage hormis présence de limaille dans le réservoir côté conducteur".
Je précise avoir vidangé le réservoir côté chauffeur pour la suite.
Je pose un Mano sur la rampe banc 1 et lorsque je mets le contact la pression monte à 4b et se stabilise à 3.5b.
Le Mano étant ancien et donc plus étanche, la pression chute progressivement, je ne l'ai pas utilisé pour contrôler la pression moteur tournant (je vais en commander un nouveau).
Par contre, désormais, quand j'ouvre la porte chauffeur la ou les pompes s'activent (cela ne le faisait pas avant).
Essai de démarrage, c'est pareil (démarre au quart, régime chute et cale).
Je décide de contrôler l'électrovanne d'évent d'air en le démontant et sans être alimenté en courant, il est bien fermé.
Je l'alimente avec une pile 9v, l'électrovanne s'ouvre, je remonte donc cette pièce.
N'ayant pas encore remplacé le capteur Pmh, d'origine, je remplace avec beaucoup de difficultés d'accès ce dernier, j'essaie à nouveau, c'est identique.
J'ajoute, le carburant vidangé lors de la dépose des pompes et c'est mieux mais pas encore cela...Il démarre toujours au quart, prend son impulsion de démarrage puis le ralenti chute très bas puis maintient un ralenti à 500 tours après quelques secondes en accélérant, la ralenti tombe très bas et reprend son ralenti.
Je m'interroge donc car pas défaut
Bobines (beru) et bougies (Bosch) neuves (fait il y a un an)
Contrôle des durites air et capsule (rien de constaté)
N'ayant pas remplacé la bride régulateur de pression d'essence, j'ai commandé cette pièce.
Je n'ai aucun bruit suspect...la défaillance est arrivée sans raison particulière.
Si idem lors du remplacement de la bride du régulateur de pression, je ferais une demande de garantie des 2 pompes à essence achetées, il y a moins d'un an.
J'attends de pouvoir contrôler la pression d'essence moteur tournant (Mano en attente de commande)
Je reste ouvert à toutes suggestions pour apprendre et comprendre cette panne.
Merci